干貨|生鮮電商能活下去的四個(gè)要點(diǎn)與冷鏈物流切入點(diǎn)
盡管近些年生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，但因受制于冷鏈物流能力的瓶頸，行業(yè)始終存在著“供需兩旺、流通不暢”的問題。因此，加碼冷鏈物流成為眾多生鮮電商的共同選擇，企業(yè)間冷鏈物流能力的競爭更加激烈，生鮮電商將如何實(shí)現(xiàn)盈利呢？本文通過對100多個(gè)生鮮創(chuàng)業(yè)盈利案例的分析，總結(jié)了生鮮電商能活下去的四個(gè)要點(diǎn)與冷鏈物流切入點(diǎn)。
再洗牌！已是生鮮電商的關(guān)鍵詞。
什么意思？個(gè)人認(rèn)為，所謂再洗牌。就好比一個(gè)打牌手氣好的人依然能贏、手氣一般的通過洗牌或許能贏、手氣差的人必將會(huì)輸?shù)镁狻?/span>
生鮮行業(yè)就是如此。
由于標(biāo)準(zhǔn)化困難、成本風(fēng)險(xiǎn)高，生鮮電商的成長一直伴隨著虧損。
中國電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）的一組數(shù)據(jù)顯示：生鮮電商4000多家入局者中，4%實(shí)現(xiàn)賬面持平，88%虧損，且剩下的7%是巨額虧損，最終只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利。
中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2016-2017年度生鮮電商“死亡”名單》顯示，其中有14家生鮮電商企業(yè)宣告破產(chǎn)倒閉，包括：菜管家、鮮品會(huì)、美味七七、花樣生活、正源食派、果蔬幫、許鮮網(wǎng)等知名平臺(tái)。
一半冰山一半火焰的生鮮行業(yè)，還是經(jīng)常會(huì)傳出讓人驚嘆的聲音，生鮮電商迎來盈利時(shí)代。比如：
2017年8月17日，每日優(yōu)鮮創(chuàng)始人兼CEO徐正透露，目前每日優(yōu)鮮已經(jīng)在一線城市實(shí)現(xiàn)整體盈利。
2017年8月16日，百果園對外發(fā)布一組數(shù)據(jù)，2017年7月線上單月銷售額突破1.2億元，線上日銷售額峰值達(dá)600萬元，線上會(huì)員數(shù)突破500萬人，線上月度復(fù)合增長率保持在25%以上，且實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/span>
為此，我們觀察了100多個(gè)生鮮創(chuàng)業(yè)盈利的案例，總結(jié)了這些盈利生鮮成功解讀了這4件事件，值得生鮮創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)。
1、提高客戶體驗(yàn)：縮短收貨時(shí)間
客戶體驗(yàn)包含品牌、包裝、便利、物流等環(huán)節(jié)上的客戶體驗(yàn)。尤其是物流，各大生鮮電商平臺(tái)都在打“時(shí)間”牌。
2小時(shí)達(dá)、1個(gè)小時(shí)達(dá)、59分鐘達(dá)，...2分鐘收貨。這些物流沒有最快、只有更快。
比如：
每日優(yōu)鮮覆蓋了全國一二線城市30余個(gè)，目前主推的是“2小時(shí)極速送達(dá)”的服務(wù)。
每日優(yōu)鮮在主要城市建立起“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的極速達(dá)冷鏈物流體系，為用戶提供生鮮2小時(shí)送貨上門的極速達(dá)冷鏈配送服務(wù)。
同時(shí)，百果園對物流速度更為苛刻。2016年百果園與一米鮮達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在30個(gè)城市推出59分鐘必達(dá)的業(yè)務(wù)。
百果園為了推進(jìn)讓用戶體驗(yàn)更好，其方式是與百果園，果多美等水果連鎖店達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用這些連鎖店在地理位置上的優(yōu)勢，讓59分鐘業(yè)務(wù)更好的貫徹。
2、樹立壁壘：建設(shè)冷鏈物流
冷鏈的重要性已經(jīng)成功生鮮創(chuàng)業(yè)者們的共識(shí)。更甚者，有人把冷鏈物流當(dāng)做壁壘、得冷鏈者等天下。
其實(shí)，生鮮的窗口已經(jīng)關(guān)閉。因?yàn)橐袁F(xiàn)在的資本環(huán)境，新的玩家再建物流的可能性幾乎為零，而如果沒有冷鏈物流的話，生鮮電商就只是一層皮。
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心研究表明，生鮮電商可以分為以下幾個(gè)派別：1、超市電商派：永輝超市、華潤萬家、百聯(lián)、物美、飛牛；2、電商超市派：京東超市、天貓超市、國美超市、1號(hào)店、蘇寧易購超市；3、垂直電商派：易果生鮮、本來生活、中糧我買網(wǎng)、順豐優(yōu)選、沱沱工社、菜管家、光明都市菜園、甫田網(wǎng)、優(yōu)菜網(wǎng)、EMS極速鮮、U掌柜、兩鮮網(wǎng)、農(nóng)家兄弟、俺的農(nóng)場、味道網(wǎng)；4、O2O派：愛鮮蜂、一米鮮、多點(diǎn)、我廚、鮮碼頭、萬味林、快健康、一品一家；5、B2B派：有菜網(wǎng)、小農(nóng)女、鏈菜、美菜網(wǎng)、宋小菜、鏈農(nóng)、一畝田、海上鮮、花樣菜場、鮮易網(wǎng)、農(nóng)廠匯、菜庫網(wǎng)、分分鐘食材、比菜價(jià)、食務(wù)鏈、果酷網(wǎng)、豐收俠。
當(dāng)前冷鏈物流分為兩類：
一類是以易果生鮮、順豐優(yōu)選、兩鮮、每日優(yōu)鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式；
另一類是以本來生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。其實(shí)還有兩類分別是以自建物流與第三方物流結(jié)合的方式以及眾包物流方式。
其中，每日優(yōu)鮮冷鏈物流體系的建設(shè)為生鮮電商企業(yè)提供了可借鑒的范本。
每日優(yōu)鮮首創(chuàng)“前置倉模式”，在主要城市建立起“城市分選中心+社區(qū)配送中心”的極速達(dá)冷鏈物流體系。在干線部分，每日優(yōu)鮮選擇冷藏車運(yùn)輸，末端配送利用網(wǎng)點(diǎn)密度將距離縮短到離用戶身邊三公里的范圍，通過縮短配送時(shí)間讓產(chǎn)品更保鮮。
然而，百果園采用的整體物流倉庫體系，目前百果園已在全國擁有15個(gè)倉配中心，可實(shí)現(xiàn)果品全程低成本高效率的冷鏈。精確高效的物流和倉儲(chǔ)，包括門店加盟體系和管理培訓(xùn)體系，支撐了目前百果園2300多家店的運(yùn)轉(zhuǎn)。 
3、整合資源能力：搶占供應(yīng)鏈資源
生鮮電商的品牌定位于市場定位都源自供應(yīng)鏈的資源。供應(yīng)鏈資源決定生鮮電商平臺(tái)在用戶心中的地位，一流的供應(yīng)鏈資源，必將服務(wù)一流的客戶。
說到供應(yīng)鏈資源，其實(shí)核心的就是產(chǎn)品的原產(chǎn)地，農(nóng)產(chǎn)品基地。
生鮮電商根本就是借助互聯(lián)網(wǎng)把優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品送到有需要的用戶手里。用戶獲得的利益有兩個(gè)方面：一面；平臺(tái)的服務(wù)；另一方面就是生鮮產(chǎn)品。
然而，服務(wù)能力通過培訓(xùn)或者規(guī)范后，幾乎都可以一樣。但生鮮產(chǎn)品，尤其是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品就會(huì)成為生鮮電商平臺(tái)搶占的重點(diǎn)。
每日優(yōu)鮮采用的全品類戰(zhàn)略，以便獲得客單率和復(fù)購率。每日優(yōu)鮮目前已布局水果、水產(chǎn)、肉蛋、蔬菜、乳品、飲品、零食、輕食8個(gè)品類，但是所有產(chǎn)品加起來只有300款，這是在“精選”策略下為客戶精挑細(xì)選出來的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品。品類的擴(kuò)充，對品質(zhì)的堅(jiān)持，以及小規(guī)格小包裝的獨(dú)特賣點(diǎn)，為每日優(yōu)鮮帶來的是客單價(jià)的翻倍提升和用戶的高頻復(fù)購。
百果園很早就在著手產(chǎn)業(yè)鏈的布局。2005年，百果園成立了果品供應(yīng)鏈管理公司，不僅負(fù)責(zé)水果的統(tǒng)一采購，還直接參與到水果的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在上游，百果園布局了近230個(gè)水果種植基地，在全國范圍內(nèi)搭建了15個(gè)加工配送中心。
4、借助資本：瘋狂融資
資本對于生鮮電商來說：成也蕭何，敗也蕭何。
生鮮電商想要做深、做大、做精就必須要依托資本。這似乎已經(jīng)形成一個(gè)怪圈。
然而，從這幾年生鮮融資的案例來看，融資或者不斷地融資，直接決定行業(yè)的話語權(quán)。
我們再來重溫下，這幾年典型的融資事件：
2015年4月，“百果園”宣布完成4億元A輪融資。此輪融資主要用于供應(yīng)鏈的建設(shè)及優(yōu)化、IT團(tuán)隊(duì)建設(shè)等，并加速百果園在全國開店。2016年，百果園并購一米鮮。從其開啟，線上、線下零售模式。
2016年4月份，食行生鮮獲得C輪融資2.49億元。
2016年11月28日，易果生鮮正式宣布完成新一輪C+輪5億元美金的融資。
2017年1月，生鮮電商每日優(yōu)鮮宣布完成1億美元的C輪融資。未來每日優(yōu)鮮將繼續(xù)加大對上游供應(yīng)鏈生態(tài)體系以及社區(qū)冷鏈網(wǎng)絡(luò)的投入。
生鮮電商的融資金額一輪比一輪大，生鮮電商依賴資本越來越嚴(yán)重。一旦，資本有變動(dòng)，整個(gè)項(xiàng)目就會(huì)停擺。
曾幾何時(shí)，讓大家“傲嬌”的許鮮網(wǎng)2017年6月底陷入“癱瘓”。有專家認(rèn)為，許鮮網(wǎng)在2015年傳出A輪融資的新聞后，再無任何新的融資消息。同行競爭、盲目擴(kuò)大、人工成本等一系列動(dòng)作加急了燒錢的速度，一旦平臺(tái)沒有辦法引入新的資本，倒閉將成為無法避免的結(jié)果。
生鮮電商供需兩旺流通不暢難題如何破
對于生鮮電商行業(yè)來說，冷鏈物流體系是重要的支撐體系之一。盡管近些年生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，但是由于受制于冷鏈物流能力的瓶頸，行業(yè)始終存在著“供需兩旺、流通不暢”的問題。因此，加碼冷鏈物流成為眾多生鮮電商的共同選擇，企業(yè)間冷鏈物流能力的競爭更加激烈。
冷鏈物流建設(shè)的競爭
生鮮電商冷鏈物流能力的形成,需要在產(chǎn)業(yè)全鏈條上形成。在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈條的前端需要的是預(yù)冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈能力，也就是“最先一公里”的能力。早期的前端冷庫多以儲(chǔ)藏作為主要功能，并且存儲(chǔ)產(chǎn)品單一，再加上相關(guān)冷庫建設(shè)技術(shù)比較成熟，因此這種冷庫建設(shè)難度不大。其實(shí)這種冷庫能否建成并運(yùn)營好，更多是看投資方、建設(shè)方在產(chǎn)業(yè)鏈條上的資源和能力，是否在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈中具有掌控能力，是否可以給冷庫提供充足的業(yè)務(wù)量。
近幾年隨著生鮮產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)在生鮮產(chǎn)品原產(chǎn)地的冷庫也越來越多。并且，由于物流體系的升級(jí)發(fā)展，會(huì)有更多加工、包裝的需求向前端轉(zhuǎn)移，因此前端冷庫的功能和類型也逐漸多樣化，除了預(yù)冷和儲(chǔ)藏的功能，具有加工、包裝、配送功能的冷庫也多了起來，前端冷庫多元化的趨勢明顯。
在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈條的中間環(huán)節(jié),最重要的節(jié)點(diǎn)是城市的冷鏈配送中心(DC)。一些生鮮電商把這樣的城市配送中心稱為“城市倉”，其運(yùn)營復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前端冷庫。很多城市原本都有冷鏈物流系統(tǒng)，主要是為批發(fā)、商超等傳統(tǒng)流通體系服務(wù)，在操作環(huán)節(jié)上以整箱存儲(chǔ)、分揀為主。但是生鮮電商的訂單與傳統(tǒng)流通體系訂單完全不同，其中拆包、加工與拆零后的重新裝箱、分揀等操作大大增加；這都使得生鮮電商配送中心的運(yùn)營難度隨之增加。
為了能夠高效運(yùn)營，新型的生鮮電商冷庫配送中心往往配備了先進(jìn)的物流系統(tǒng)和物流裝備。
在軟件方面，訂單管理信息系統(tǒng)(OMS)和倉庫管理信息系統(tǒng)(WMS)成為倉庫必備；
硬件方面，各種半自動(dòng)和全自動(dòng)的物流設(shè)備也成為很多企業(yè)的選擇。由于一些大型生鮮電商平臺(tái)開始實(shí)施全品規(guī)運(yùn)營，相關(guān)城市倉需要建設(shè)的不同溫區(qū)也越來越多，如深冷區(qū)(-22℃以下)保存冰激凌類產(chǎn)品，冷凍區(qū)(-18℃)保存牛羊肉、海鮮、速凍點(diǎn)心等，冷藏區(qū)(0℃~4℃)存放除熱帶水果之外的所有水果、巧克力，控溫區(qū)(10℃~15℃)則主要保存雞蛋、熱帶水果等，這都使得城市倉的建設(shè)和運(yùn)營更復(fù)雜，成本更高。
冷鏈物流服務(wù)需要的是一個(gè)完整不斷鏈的冷鏈運(yùn)輸鏈條，因此在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)需要使用冷藏型運(yùn)輸車輛。冷藏型運(yùn)輸車輛主要用于從前端產(chǎn)地倉庫至城市配送中心的運(yùn)輸和從城市配送中心至末端前置倉或客戶家中的運(yùn)輸。為了保證冷鏈運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，相關(guān)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)和監(jiān)控系統(tǒng)也是十分必要的。很多企業(yè)都使用衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸車輛定位跟蹤以及全程溫度自動(dòng)監(jiān)測、記錄等功能。
如今，在產(chǎn)業(yè)鏈條末端最新的競爭是前置倉模式競爭。因?yàn)榍爸脗}面積小、規(guī)模小，所存儲(chǔ)商品品規(guī)有限，因此其建設(shè)難度并不大，一般就是建設(shè)兩個(gè)面積不大的存儲(chǔ)空間(冷凍、冷藏)即可。其實(shí),前置倉模式類似連鎖便利店，其建設(shè)重點(diǎn)在選址、組網(wǎng)和對其補(bǔ)給體系建設(shè)等幾個(gè)方面。
生鮮冷鏈物流競爭是“冷鏈全鏈條”物流能力的競爭。生鮮品與常溫產(chǎn)品有保質(zhì)期與溫度管理兩大特性區(qū)別：保質(zhì)期決定著生鮮品不能像常溫產(chǎn)品一樣在產(chǎn)地、倉庫、運(yùn)輸任何一個(gè)環(huán)節(jié)長時(shí)間停留，而溫度管控決定著整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)能力需要具備連貫性。因此,從原產(chǎn)地或生產(chǎn)企業(yè)采購，到冷鏈長途快運(yùn)、城市DC冷庫分揀加工、B2B冷鏈城配、前置站點(diǎn)暫存，最后到冷鏈宅配的全鏈條能力至關(guān)重要。
冷鏈物流運(yùn)營的競爭
對于生鮮電商來說，冷鏈物流服務(wù)能力是開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，表明其有能力把生鮮產(chǎn)品配送至客戶手中，這只是進(jìn)入這個(gè)市場的一個(gè)門票。能否在市場上生存并發(fā)展，還要看企業(yè)的運(yùn)營能力如何。
在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，冷鏈物流的運(yùn)營能力主要體現(xiàn)在城市倉的運(yùn)營效率上。除了通常的運(yùn)營管理能力高低之外，城市倉的能力還體現(xiàn)在處理不同品規(guī)產(chǎn)品的數(shù)量和能力上。城市倉聚合多種生鮮產(chǎn)品，其主要功能是加工,即生鮮產(chǎn)品運(yùn)到城市倉后，要按照訂單進(jìn)行分揀、包裝、配送。由于不同的生鮮電商運(yùn)營品種不同、訂單特點(diǎn)不同，因此其運(yùn)營流程也不盡相同。生鮮電商運(yùn)營的產(chǎn)品越多，其倉儲(chǔ)加工環(huán)節(jié)的操作復(fù)雜程度越高。這個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營能力可以說是企業(yè)的核心競爭力之一，其能力需要逐漸摸索、培養(yǎng)、積累，不容易被輕易復(fù)制。
在配送環(huán)節(jié)，按照包裝方式來分有兩種模式。第一種是用泡沫箱+冷袋的方式，一般稱之為“包裝冷鏈”。這是目前冷鏈配送市場采取的主流模式，其特點(diǎn)是利用包裹本身創(chuàng)造出一個(gè)適合生鮮產(chǎn)品短時(shí)間存儲(chǔ)的小環(huán)境。其缺點(diǎn)是包裝屬于一次性消耗品，環(huán)保性能差；好處是包裝好的產(chǎn)品可以利用常溫物流體系配送，因此在總成本上并不高。
第二種模式是真正的冷鏈物流體系，即產(chǎn)品從產(chǎn)地冷庫直至送達(dá)最終客戶手中，所有物流環(huán)節(jié)均在冷藏環(huán)境下，要保證冷鏈不斷鏈。這種模式要做到對冷鏈全程進(jìn)行溫控，一般稱之為“環(huán)境冷鏈”。其優(yōu)勢是利用冷鏈環(huán)境保持溫控，減少不必要的包裝，十分環(huán)保；缺點(diǎn)是對整個(gè)冷鏈物流體系要求很高，難以利用普通物流體系運(yùn)作。目前在市場上，擁有完善冷鏈物流服務(wù)能力的物流體系是稀缺和昂貴的，因此第二種模式很受限制，總體成本高。
對于生鮮電商企業(yè)如何獲得冷鏈物流的能力,主要分為兩類：
一類是自建物流模式；
另一類是第三方物流模式。
在很多早期生鮮電商創(chuàng)建的時(shí)候，雖然市場上也不乏從事冷鏈服務(wù)的第三方企業(yè)，但是其服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量都無法滿足生鮮電商的需求；在這種不得已的情況下，很多生鮮電商企業(yè)選擇了自建物流體系。自建冷鏈物流投入成本高，但是更貼合企業(yè)的實(shí)際需求、運(yùn)營流程和節(jié)奏。
而對于選擇第三方冷鏈物流服務(wù)體系的電商企業(yè)來說，由于省去了自建冷鏈物流的高投入，且第三方的冷鏈物流服務(wù)能力具有共享性質(zhì)，服務(wù)成本相對較低，因此總體運(yùn)營成本比較低。但是，使用第三方物流服務(wù)，企業(yè)對第三方掌控力不高、默契程度不夠，會(huì)帶來服務(wù)質(zhì)量不高等問題。這是該模式的弊端。但是我們應(yīng)當(dāng)看到一個(gè)趨勢，即第三方冷鏈物流的整體服務(wù)能力和水平在迅速提高，尤其是很多早期生鮮電商企業(yè)的自建物流體系，出于分擔(dān)成本和獨(dú)立壯大發(fā)展的需求，紛紛獨(dú)立運(yùn)營，轉(zhuǎn)型為第三方，如易果生鮮旗下的安鮮達(dá)等。這都使得如今的生鮮電商企業(yè)有了更多更好的冷鏈物流服務(wù)選擇。況且，早期進(jìn)行投入的冷鏈物流服務(wù)商已建立了很高的行業(yè)競爭門檻，對于后進(jìn)入的生鮮電商企業(yè)來說，也許選擇第三方物流服務(wù)是更加明智的選擇。
前置倉模式的競爭
在生鮮電商運(yùn)營中，“最后一公里”配送是難點(diǎn)之一。在這個(gè)環(huán)節(jié)，生鮮電商最早是借鑒“中心倉”模式，即由城市倉通過冷藏運(yùn)輸車直接將生鮮產(chǎn)品配送至最終客戶。這種模式對生鮮產(chǎn)品品質(zhì)保護(hù)更好，但是運(yùn)營成本高，并且在城市中運(yùn)營受到諸多限制。為了更好滿足城市消費(fèi)者的需求，生鮮電商企業(yè)和物流服務(wù)商創(chuàng)新性地發(fā)明了前置倉模式，在主要城市建立起“城市倉+前置倉”的冷鏈物流服務(wù)體系。
前置倉是指更靠近消費(fèi)者的小型倉儲(chǔ)單位，一般設(shè)置在消費(fèi)者集中的社區(qū)附近。其運(yùn)營模式是：
生鮮產(chǎn)品銷售方利用冷鏈物流(冷藏車)提前將產(chǎn)品配送至前置倉存儲(chǔ)待售，客戶下單后，由前置倉經(jīng)營者組織完成“最后一公里”的上門配送。
針對前置倉模式，冷鏈物流業(yè)內(nèi)專家、上海原可滋供應(yīng)鏈總經(jīng)理陳銳認(rèn)為，無論是訂單響應(yīng)速度還是配送成本，前置倉模式相比直接配送都具有很大優(yōu)勢。“‘分段運(yùn)輸，主干優(yōu)先，分級(jí)集結(jié)，降維擴(kuò)散’是所有商品種類在城際物流、同城快運(yùn)、終端配送過程中實(shí)現(xiàn)總體成本最小化的發(fā)展趨勢，只有這樣才能最大程度保證運(yùn)輸效率，降低成本。”他認(rèn)為，在成本持續(xù)降低的壓力下，生鮮配送行業(yè)必然會(huì)從原來集中直配向縱向分段運(yùn)輸演變。而對于用戶來說，下單后1~2個(gè)小時(shí)就能配送上門，體驗(yàn)也十分好。
盡管前置倉模式看起來如此美妙，但也帶有一些缺點(diǎn)：
第一，前置倉深入到城市腹地的社區(qū)中，面積往往有限，其存儲(chǔ)商品SKU數(shù)量和總量也都有限。前置倉更多是為了滿足客戶即時(shí)的需求，訂單充滿不確定性。因此，給存儲(chǔ)產(chǎn)品品規(guī)的選擇帶來了極大難度，非常容易造成缺貨或滯銷，訂單承載量有限，而這些都將帶來運(yùn)營成本的急劇上升。
第二，前置倉模式對運(yùn)營能力要求很高。由于每個(gè)地段的消費(fèi)者，存在品類運(yùn)營差異，價(jià)格差異等等，不同前置倉的運(yùn)營狀態(tài)可能完全不同，單個(gè)前置倉的成功難以簡單復(fù)制推廣，在管理和運(yùn)營上都帶來難度和成本增加。第三，前置倉模式等于加長了商品供應(yīng)鏈，如果不能帶來銷售的提升，白白增加了成本。
也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，前置倉模式很類似連鎖水果店。前置倉可以理解為暗倉，而水果店是明倉，具有經(jīng)營的功能。連鎖水果店搭建一個(gè)線上平臺(tái)，用戶網(wǎng)上下單，水果店線下配送，本質(zhì)上就會(huì)跟前置倉模式?jīng)]有任何區(qū)別。其實(shí)很多前置倉也拓展了展示和銷售功能，兩種模式等于都進(jìn)化為生鮮O2O。兩種模式擴(kuò)展的本質(zhì)上差不多，也是一個(gè)個(gè)區(qū)域、一個(gè)個(gè)城市拓展、選址、鋪貨、銷售、優(yōu)化。區(qū)別是企業(yè)基因不同：生鮮電商屬于互聯(lián)網(wǎng)出身，更加偏向用戶，偏向技術(shù)；而連鎖水果店屬于傳統(tǒng)商業(yè)出身，會(huì)更接地氣，偏商品，偏商業(yè)運(yùn)營。雙方孰優(yōu)孰劣還很難講，前置倉并沒有絕對的優(yōu)勢。
高成本競爭及態(tài)勢
我們可以看到，冷鏈物流體系的構(gòu)建十分復(fù)雜：在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)流程、網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)備配套上都與傳統(tǒng)物流有著明顯差異；在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)，車輛也必須是具備四大溫層的專用冷藏車，甚至連“最后一公里”的電動(dòng)三輪車都有必要包含冷藏和冷凍兩種溫度；從三輪車上取貨物到用戶家中，則需要采用專業(yè)冷鏈保溫箱、食品級(jí)環(huán)保降解專用袋，實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的無縫銜接。要完成體系的構(gòu)建，無疑需要投入真金白銀和巨大時(shí)間成本。目前在市場上有所成就的生鮮電商企業(yè)在這方面都有投入，并且還在不斷融資。
而從物流運(yùn)營的角度來看，冷鏈物流服務(wù)的成本也明顯高于普通物流服務(wù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，冷鏈系統(tǒng)在生鮮電商成本中占比可能高達(dá)10%~40%，這是一個(gè)非常大的比例，相關(guān)成本因素有：客單價(jià)、冷庫形態(tài)(租賃還是自有)、冷鏈配送形態(tài)(第三方還是混合)、投遞端形態(tài)(自提箱、冷包等)等等因素。
而所有冷鏈物流服務(wù)的競爭，最終消費(fèi)者能夠感受到的是價(jià)格及配送時(shí)效等幾個(gè)指標(biāo)。比較生鮮電商的服務(wù)，商品豐富度、單價(jià)、配送時(shí)效等都是非常重要的參考。但是其中比較容易感受的是免配送費(fèi)價(jià)格和配送時(shí)效，這在一定程度上反映了生鮮電商物流服務(wù)的能力和水平。
中國的消費(fèi)者，尤其是電商消費(fèi)者天然對價(jià)格敏感。很多消費(fèi)者購買生鮮產(chǎn)品習(xí)慣到包郵價(jià)即止，從不多買。因此，免郵價(jià)格和配送時(shí)效成為消費(fèi)者選擇生鮮電商平臺(tái)的重要理由之一。
在生鮮電商發(fā)展前期，很多平臺(tái)也是通過“燒錢”搶占市場，而后期隨著物流運(yùn)營效率提升，前置倉等新模式的應(yīng)用，物流成本也確實(shí)有所降低，因此平均客單價(jià)也在持續(xù)走低。
根據(jù)國泰君安行業(yè)報(bào)告研究院的一份數(shù)據(jù)，生鮮電商已從過去1.0時(shí)代的100元~150元客單價(jià)，降至現(xiàn)在2.0時(shí)代的20元~30元/單。用戶不再愿意一次性花大價(jià)錢購買生鮮產(chǎn)品，而是傾向于選擇“小而美”的訂單。
此外，我們整理后觀察發(fā)現(xiàn)，生鮮電商的包郵價(jià)正不斷刷新價(jià)格底線。包郵價(jià)區(qū)間已由原來主流的150元~200元，降低至現(xiàn)階段主流的29元~100元不等。
部分生鮮電商平臺(tái)物流配送情況對比
從表中不難看出，不同生鮮電商之間在SKU、配送時(shí)效、包郵價(jià)等跨度和區(qū)別非常大。僅SKU一項(xiàng)，平臺(tái)之間甚至相差高達(dá)約300倍。當(dāng)然，這里需要解釋的是，由于各平臺(tái)打法不同，品類也千差萬別，比較的意義并不大。比如盒馬鮮生系新零售標(biāo)桿案例，盡管配送時(shí)效很快，但其線上業(yè)務(wù)覆蓋范圍非常有限，僅輻射門店周邊3公里，跟一些覆蓋全國大部分地區(qū)的生鮮電商相比，還是處于明顯劣勢。粗繪該表格，也僅是從平臺(tái)包郵價(jià)的角度，嘗試探索其中的一些門道，而這里也確實(shí)有些規(guī)律可循。
具體來說，可以分為三點(diǎn)：
1、包郵價(jià)普遍較低的平臺(tái)，SKU數(shù)也較少，大致都在上千及千以內(nèi)；
2、SKU數(shù)在4000~8000個(gè)左右的平臺(tái)，多為次日達(dá)服務(wù)，包郵價(jià)大都在60元~100元之間，屬于中高水平；
3、低檔包郵價(jià)區(qū)間(29元~49元)，多為門店或者前置倉發(fā)貨，配送時(shí)效通常較快，但對配送范圍有一定要求，不具普適性；中高檔包郵價(jià)區(qū)間(69元~100元)多為中心倉發(fā)貨，配送范圍幾乎不受限制。
其實(shí)，生鮮電商屬于塔尖有業(yè)務(wù)，只有那些站在塔尖上的創(chuàng)業(yè)者才有機(jī)會(huì)獲得資本的青睞。
總體來說，生鮮電商市場還處在快速成長的過程中，格局并沒未確立。而冷鏈物流能力是生鮮電商的核心競爭力之一，成為兵家必爭之地。在目前的形勢下，有理想的企業(yè)必然在這個(gè)領(lǐng)域放手一搏，去爭取競爭的制高點(diǎn)。冷鏈物流的競爭，還有好戲會(huì)輪番上演。未來的生鮮電商將會(huì)在模式、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)化上呈現(xiàn)出多業(yè)態(tài)的競爭，你只有在某個(gè)領(lǐng)域做到第一、才有機(jī)會(huì)成為行業(yè)的第一。（中國電子商務(wù)研究中心綜合農(nóng)業(yè)行業(yè)觀察 物流技術(shù)與應(yīng)用；文/老貓 喜崇彬）
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