汽車的世界：大眾汽車超級(jí)困境的背后，你的未來(lái)職業(yè)正在被截胡
開(kāi)往智能化方向的末班車已經(jīng)要出發(fā)，然而很多傳統(tǒng)汽車人還在排隊(duì)領(lǐng)取購(gòu)票權(quán)。
造成這一困境的始作俑者不是你的能力，而是選擇與規(guī)劃。
在汽車行業(yè)漫長(zhǎng)的工作生涯中，每個(gè)人都有多次選擇的機(jī)會(huì)，對(duì)于汽車企業(yè)也是如此。
就在近期，選擇突進(jìn)的大眾ID. 3/4，用大膽的技術(shù)規(guī)劃證明：顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，它若突破困境，你處必定遍地狼煙。
鮮有人知，最近大眾集團(tuán)總部研發(fā)中心，經(jīng)歷了前所未有的封閉式高強(qiáng)度工作。
對(duì)于極少加班的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，甚至有來(lái)自國(guó)外的技術(shù)專家，他們正在修復(fù)有史以來(lái)汽車行業(yè)最多，最難修復(fù)的Bug。如果他們成功，大眾極有可能在電動(dòng)化，智能化方向獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，率先建立行業(yè)技術(shù)壁壘。倘若無(wú)限延期或者失敗，這群德國(guó)人也會(huì)面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
是的，除了截胡意大利和瑞士的口罩，德國(guó)人下午兩點(diǎn)不急著off duty的唯一原因就是準(zhǔn)備截胡全世界的汽車企業(yè)。
他們禁閉著自己在做的，正是重塑行業(yè)的 VW. OS
也許，可能你已經(jīng)猜到了，就像手機(jī)的Android，ios。VW. OS整車運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)該是目前離量產(chǎn)上市最近，也是其它汽車企業(yè)(包括供應(yīng)鏈)的最大合作機(jī)遇or“死亡威脅”。
看清楚，是or不是and。大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型要挑起的是，順我者生，逆我者“亡”。
實(shí)際上很多車企試圖徹底重構(gòu)整車電子電氣架構(gòu)，設(shè)計(jì)單獨(dú)的操作系統(tǒng)，服務(wù)于全球平臺(tái)化的產(chǎn)品，同時(shí)也可以獲得像今天合資企業(yè)這種授權(quán)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的收益。 但是由于轉(zhuǎn)型的步伐過(guò)于急促，整車供應(yīng)鏈的企業(yè)要甩開(kāi)自己之前的產(chǎn)品架構(gòu)，尤其60多個(gè)ECU，拋棄這些散裝系統(tǒng)重新基于VW.OS去構(gòu)建軟件程序。
顯然，擅長(zhǎng)機(jī)電的德國(guó)人能力儲(chǔ)備不足。 因?yàn)橹斑@些產(chǎn)品分別有自己的傳感器、執(zhí)行器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序，不同供應(yīng)商之間沒(méi)什么交集。這樣不但運(yùn)算能力不可以共享，而且車聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)所趨下，在線升級(jí)也變得力不從心。
因此，大眾汽車重構(gòu)系統(tǒng)的大膽舉措必然有延期上市ID系車型的風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)，留給我們的時(shí)間并不多了，那些簇?fù)矶系墓?yīng)商也正在轉(zhuǎn)型。
然而大眾截胡的背后，正是我們打工依賴的OEM和Tier們 例如空調(diào)供應(yīng)商不需要單獨(dú)采購(gòu)空調(diào)芯片，整個(gè)空調(diào)熱管理系統(tǒng)的運(yùn)算支持，將會(huì)由整車架構(gòu)中的整車控制器來(lái)接管。芯片供應(yīng)商瑞薩(Japan)的生意就會(huì)受到影響。同時(shí)，空調(diào)Tier1也不需要為嵌入式操作系統(tǒng)的License買單。 也就是大眾汽車將會(huì)對(duì)這個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)、溫度傳感器、風(fēng)量傳感器、芯片算力、內(nèi)存分配等工作進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度。 同理，其它Tier的產(chǎn)品例如車燈，雨刮，天窗也將面臨這個(gè)”降位“問(wèn)題。
他們需要與VW.OS對(duì)接，獲取這個(gè)操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化的信息接口，然后學(xué)習(xí)如何申請(qǐng)計(jì)算資源，如何使用存儲(chǔ)資源，如何與執(zhí)行器交互。很像我們國(guó)內(nèi)手機(jī)公司基于安卓去開(kāi)發(fā)軟件，手機(jī)公司技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)并不高。
其實(shí)除了底層語(yǔ)言工具，對(duì)于大眾及供應(yīng)商都是新的，甚至規(guī)范流程都在不斷地更些。 這個(gè)夜以繼日的“折騰”也將根本上改變汽車的研發(fā)流程、與供應(yīng)鏈的權(quán)力結(jié)構(gòu)和資源分配的格局。
當(dāng)下國(guó)內(nèi)很多工科背景的職業(yè)者正在這些Tier做著傳統(tǒng)應(yīng)用層的開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品測(cè)試和項(xiàng)目管理。
未來(lái)供應(yīng)鏈招聘的技術(shù)職位體量會(huì)受到?jīng)_擊已經(jīng)是必然，我們也不能指望外資企業(yè)五年后跑過(guò)來(lái)喊：“來(lái)呀，為我們?nèi)蜓邪l(fā)中心的產(chǎn)品測(cè)試bug”。
我們要跟著方向調(diào)整知識(shí)儲(chǔ)備，因?yàn)?..
可喜的是，國(guó)內(nèi)OEM也在跟隨著趨勢(shì)有所為
近期的新聞關(guān)于人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略層面，已經(jīng)在擴(kuò)招智能化方向的研究生。
而國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，很多有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的背景，它們?cè)谲囕d智能化應(yīng)用方面，研發(fā)流程和開(kāi)發(fā)周期有著傳統(tǒng)汽車零部件開(kāi)發(fā)不具備的優(yōu)勢(shì)。
傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品，無(wú)論是電器，安全還是模塑件都因安全，穩(wěn)定兩個(gè)核心點(diǎn)很難做出大膽的創(chuàng)新和技術(shù)快速迭代。
此時(shí)，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持下，造車新勢(shì)力的車型卻可以為車主帶來(lái)的智能座艙體驗(yàn)，并在產(chǎn)品力上形成差異化。當(dāng)然，上汽，吉利，長(zhǎng)城等傳統(tǒng)大佬也不會(huì)輕易放過(guò)每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新。
總之，國(guó)內(nèi)所有的大型OEM都在努力去接近那個(gè)未知花落誰(shuí)家的行業(yè)新標(biāo)桿。
然而 這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠去抵抗大眾的截胡。
智能座艙的背后，是OEM對(duì)整車電子電氣架構(gòu)、計(jì)算芯片和操作系統(tǒng)方面的優(yōu)化和集成，所以我們要儲(chǔ)備的能力正是為了加入它們的軟件和硬件團(tuán)隊(duì)。
而造車新勢(shì)力在這個(gè)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，首先會(huì)終結(jié)傳統(tǒng)OEM在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面依賴的那些外包供應(yīng)商，甚至是他們自己的整車市場(chǎng)。
長(zhǎng)安，上汽，吉利等老牌企業(yè)也在構(gòu)建自己的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，而不是繼續(xù)長(zhǎng)期外包。畢竟外包市場(chǎng)技術(shù)不穩(wěn)定，獨(dú)家享用的成本又極高。
Momenta，百度，四維圖新等已經(jīng)與戴姆勒，豐田等車企建立技術(shù)合作。雖然是涉及政策保護(hù)問(wèn)題，迫使國(guó)外企業(yè)不得在中國(guó)開(kāi)展大量的數(shù)據(jù)測(cè)繪工作，但其實(shí)在國(guó)外，科技起步也未嘗不是如此。
更可喜的是，在技術(shù)市場(chǎng)未達(dá)成共識(shí)之前，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不在胡亂廝殺，例如廣汽與上汽抱團(tuán)，三大汽車工業(yè)國(guó)企也在擰成一股力量。
無(wú)論如何取暖，卻僅僅是大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)技術(shù)的三分之一。
特斯拉在EE方向率先走在了前面，將ADAS、智能座艙和通信模塊整合，組成一塊被稱為CCM的中央計(jì)算模塊，這是迄今為止最激進(jìn)的汽車控制器方案?；緦儆诖蟊姅?shù)字化技術(shù)之一的：一輛汽車有一個(gè)主計(jì)算單元。
對(duì)于中國(guó)的車企和華為，斑馬這類科技公司而言，由于缺少硬件技術(shù)，很難將底盤(pán)控制器和座艙控制器合二為一。
同時(shí)這對(duì)操作系統(tǒng)的研發(fā)能力，也提出極高的要求。而我們更是短板，也是德國(guó)汽車工業(yè)的的短板。
除了大眾，未來(lái)也許特斯拉可以，或者谷歌，蘋(píng)果。
對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌，形勢(shì)很不樂(lè)觀。在發(fā)展初期，已經(jīng)是特斯拉，大眾在推動(dòng)了智能化技術(shù)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的落地。
國(guó)內(nèi)的民族企業(yè)不能再做被動(dòng)者，帶著職業(yè)人一起阻止這場(chǎng)截胡。
在過(guò)去，我們一直是為國(guó)外技術(shù)的軟件工具鏈和技術(shù)認(rèn)證打工。
未來(lái)，我們應(yīng)該少吹一些形同虛設(shè)的專利數(shù)字，而是努力收更多的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
加油！
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