大海航道那么寬，怎么還會(huì)相撞？船舶相遇時(shí)的避讓規(guī)則是什么?大型船舶安全航行駕駛員應(yīng)該知道的避讓準(zhǔn)則
船舶相遇，各方應(yīng)當(dāng)注意避讓。按照船舶航行規(guī)則應(yīng)當(dāng)讓路的船舶，必須主動(dòng)避讓被讓路船舶；被讓路船舶應(yīng)當(dāng)注意讓路船舶的行動(dòng)，并適時(shí)采取措施，協(xié)助避讓。船舶避讓時(shí)，各方避讓意圖經(jīng)統(tǒng)一后，任何一方不得擅自改變避讓行動(dòng)。 為普及安全知識(shí)，提高安全意識(shí)，增強(qiáng)安全防護(hù)技能，保障水上交通安全，中國(guó)海事微信將以水上交通安全為主線，100唯爾教育網(wǎng)小編向大家陸續(xù)推送“微安全”系列專題，發(fā)布水上安全提示提醒、惡劣天氣預(yù)警、行船注意事項(xiàng)、事故案例等內(nèi)容。歡迎大家關(guān)注和批評(píng)指正。
許多人困惑，在浩瀚大海上，船舶猶如一片片小樹(shù)葉，怎么還會(huì)相撞？事實(shí)就是如此殘酷，海上經(jīng)常會(huì)發(fā)生船舶碰撞事故。
大型船舶避讓注意事項(xiàng)，你要知道的在這里！
推薦或習(xí)慣航線區(qū)域船舶匯集
經(jīng)驗(yàn)豐富的船員會(huì)根據(jù)船情和當(dāng)時(shí)天氣狀況，在確保安全的前提下，自行設(shè)計(jì)一條航線。航線設(shè)計(jì)一般考慮兩個(gè)因素：距離到達(dá)港口最近，或航行時(shí)間最短。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐和積累，被廣大船員接受和認(rèn)可的固定航線，成為習(xí)慣航線或推薦航線。經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐和積累，被廣大船員接受和認(rèn)可的固定航線，成為習(xí)慣航線或推薦航線。
如果都采用推薦航線或習(xí)慣航線，船舶往往會(huì)在某些海域匯集，即使不采用該航線，不同船舶設(shè)計(jì)的航線有時(shí)也會(huì)交叉，在同一時(shí)刻航行到航線交點(diǎn)附近時(shí)，因船舶間距很近，也可能出現(xiàn)碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
語(yǔ)言差異大，也是增加碰撞危險(xiǎn)的一個(gè)因素。
英語(yǔ)是國(guó)際航海通用語(yǔ)言，而在船舶上工作的船員，母語(yǔ)五花八門(mén)。由于語(yǔ)言障礙，理解錯(cuò)誤可能造成避讓措施不及時(shí)，甚至相悖。
港口附近水域事故發(fā)生幾率增加
2018年“桑吉”輪與香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致前者全船失火。此次撞船事故發(fā)生在東海海域。
德國(guó)《世界報(bào)》的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)東部和南部海域，印度半島附近海域，印度尼西亞、馬來(lái)半島、朝鮮半島和日本周邊的海域已成為全球最危險(xiǎn)的海域。2016年，約有33艘船舶在該地區(qū)失事。
東臨東海的上海港是全球最大的港口之一。
根據(jù)航海特點(diǎn)，船舶在深海航行，相對(duì)要安全一些。受水深、船舶交通流量、潮汐以及周?chē)系K物等多因素影響，港口附近水域船舶海上碰撞事故幾率增加。
出事海域位于我國(guó)漁場(chǎng)交匯地帶。有著30多年航海經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家海洋局中國(guó)極地研究中心原“雪龍”號(hào)船長(zhǎng)沈權(quán)告訴記者，大量作業(yè)的漁船對(duì)航行有較大影響，特別是漁船作業(yè)時(shí)操縱受限更是給在此航線上航行的商船帶來(lái)更多潛在風(fēng)險(xiǎn)。
另?yè)?jù)“船隊(duì)在線”航運(yùn)大數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)近海航行的船舶達(dá)62697條。受成本及效率趨動(dòng)，船舶大型化趨勢(shì)明顯。胡勤友認(rèn)為，大型船舶轉(zhuǎn)向和航速變化幅度較慢，容易使避讓行動(dòng)滯后。
船舶間避讓行動(dòng)規(guī)則尚待完善
針對(duì)海上船舶如何避讓，國(guó)際海事組織發(fā)布了專門(mén)的《國(guó)際海上避碰規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》），對(duì)在不同條件下，船舶間的避讓責(zé)任、應(yīng)盡義務(wù)以及應(yīng)采取的行動(dòng)準(zhǔn)備等內(nèi)容，進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。
“由于目前在海上航行的船舶類型很多，不同船員采取的避讓行動(dòng)差別也很大，會(huì)出現(xiàn)船員違背《規(guī)則》要求采取行動(dòng)的情況?！痹诤谟芽磥?lái)，這會(huì)使船舶間的避讓行動(dòng)變得更為復(fù)雜。
對(duì)于大型船舶，由于受自然環(huán)境和通航條件的限制，加上其本身排水量大、慣性大、盲區(qū)大、操縱性差等特點(diǎn)，所以在避讓時(shí)必須首先注意“及早”兩個(gè)字，即及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船、及早控制船速、及早適時(shí)用舵、及早采取回舵。相對(duì)于小型船舶而言，大型船舶能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)船和嚴(yán)格把握好船舶操縱中用車(chē)或用舵的提前量更為重要。
一、海上避讓
1.機(jī)動(dòng)船的避讓：早、大、寬、清
無(wú)論是大洋航行(俗稱放洋)還是近海航行，大型船舶均應(yīng)及早通過(guò)視覺(jué)、雷達(dá)與AIS發(fā)現(xiàn)來(lái)船，在互見(jiàn)中避讓機(jī)動(dòng)船時(shí)，應(yīng)采用早、大、寬、清的避碰原則，盡早采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和條件的避碰行動(dòng)，保證在安全距離通過(guò)。大型集裝箱船因船速快，在對(duì)遇局面中可在距來(lái)船8n mile左右就采取行動(dòng)，盡量保持與他船在2n mile左右通過(guò)。但是，當(dāng)能見(jiàn)度不良和風(fēng)浪較大時(shí)，則應(yīng)盡可能與他船保持2n mile以上的會(huì)遇距離，以策安全。
舵讓為主，車(chē)讓為輔
與一般船舶一樣，大型船舶在海上避讓他船時(shí)也是“舵讓為主，車(chē)讓為輔“，基本上都采用改向避讓的措施。由于大型船舶轉(zhuǎn)向避讓時(shí)前沖距離與反移量因慣性而增大，旋回時(shí)間與速度因舵效等原因而變慢，所以駕駛?cè)藛T在操縱這類船舶避讓他船時(shí)必須充分考慮到自身慣性大和舵效差等因素而帶來(lái)的局限性，及早取用大舵角來(lái)避免與他船形成緊迫局面。通常初始舵角在15°以上，待來(lái)舵后應(yīng)及早回舵?？紤]到有些超大型油輪在海上定速航行時(shí)受單臺(tái)發(fā)電機(jī)工作負(fù)荷的限制而不宜使用大舵角時(shí)，則應(yīng)提前采取10°～15°的舵角加以避讓。
當(dāng)能見(jiàn)度不良時(shí)，大型船舶在海上航行必須按避碰規(guī)則的要求，備車(chē)航行并嚴(yán)格控制船速
當(dāng)能見(jiàn)度不良時(shí)，大型船舶在海上航行必須按避碰規(guī)則的要求，備車(chē)航行并嚴(yán)格控制船速。在海上航行避讓他船時(shí)，除了考慮轉(zhuǎn)向避讓外，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)采取大幅度減速停船的措施。鑒于大型船舶慣性和沖程大的特點(diǎn)，船舶駕駛?cè)藛T除了航行中嚴(yán)格控制船速外，在采取變速避讓他船的行動(dòng)時(shí)，必須及早和采取大幅度降速的行動(dòng)，以確保避讓可行性和有效性。如大型船舶采用停車(chē)避讓時(shí)，其淌航中喪失舵效的時(shí)間出現(xiàn)的較早。一般來(lái)說(shuō)，小型船舶余速在2～3kn左右時(shí)尚有舵效，而大型船舶在4～5kn左右時(shí)就已無(wú)舵效，其保持僅能維持舵效的速度肯定要較一般船舶快。為此，大型船舶的駕駛?cè)藛T必須充分考慮這種特點(diǎn)，積極采取應(yīng)對(duì)措施來(lái)維持船舶的舵效，爭(zhēng)取避讓的主動(dòng)權(quán)。
2.漁船的避讓
大型船舶海上避讓漁船時(shí)，除了必須充分考慮到自身操縱性能的特點(diǎn)外，還應(yīng)注意到不同種類漁船的作業(yè)特點(diǎn)
對(duì)于大型船舶，由于受自然環(huán)境和通航條件的限制，加上其本身排水量大、慣性大、盲區(qū)大、操縱性差等特點(diǎn)，所以在避讓時(shí)必須首先注意“及早”兩個(gè)字。大型船舶海上避讓漁船時(shí)，除了必須充分考慮到自身操縱性能的特點(diǎn)外，還應(yīng)注意到不同種類漁船的作業(yè)特點(diǎn)。在遇到密集的大群漁船時(shí)，最好是采取繞航的方法主動(dòng)避開(kāi)漁船群;不得不穿越漁船作業(yè)區(qū)時(shí)，必須極其謹(jǐn)慎地駕駛船舶，主機(jī)備車(chē)并控制好速度。避讓拖網(wǎng)漁船時(shí)，在判明其動(dòng)向和條件許可的情況下，應(yīng)盡可能從其船頭通過(guò);避讓雙拖漁船時(shí)，則不能從雙拖漁船中間穿越。在避讓這些漁船時(shí)，如環(huán)境與條件許可，應(yīng)在距離4n mile或以外開(kāi)始用舵避讓。能見(jiàn)度良好時(shí)，如從其船頭經(jīng)過(guò)，應(yīng)注意風(fēng)流壓的影響，最好能保持會(huì)遇1n mile或以上的距離;如從其船尾經(jīng)過(guò)，最近會(huì)遇距離需在2n mile以上，以確保航行安全。能見(jiàn)度不良時(shí)，則應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)環(huán)境與條件的局限性，更早地采取大幅度的避讓行動(dòng)，以確保與漁船有更為安全的會(huì)遇距離。
在避讓非拖網(wǎng)漁船時(shí)，應(yīng)密切注意和觀測(cè)其動(dòng)向
在避讓非拖網(wǎng)漁船時(shí)，應(yīng)密切注意和觀測(cè)其動(dòng)向，對(duì)靜止的非拖網(wǎng)漁船可在3n mile外采取避讓行動(dòng)，保持在1n mile外通過(guò);對(duì)航行中的非拖網(wǎng)漁船應(yīng)在4n mile左右開(kāi)始用舵避讓，最近會(huì)遇距離需保持在2n mile左右，以策安全。
二、狹水道避讓
1.機(jī)動(dòng)船的避讓
狹水道避讓來(lái)船時(shí)，首先應(yīng)正確保持好自己的船位(按避碰規(guī)則的規(guī)定行駛在航道的右側(cè))和采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境與條件的安全航速，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，適時(shí)采用甚高頻電話與來(lái)船聯(lián)系，盡早通過(guò)通信與溝通來(lái)協(xié)調(diào)雙方的避讓行動(dòng)
由于狹水道可航水域的限制，大型船舶采用大角度轉(zhuǎn)向的方法來(lái)避讓來(lái)船是難以實(shí)施的，所以必須通過(guò)嚴(yán)格控制或改變速度來(lái)達(dá)到避讓的目的，提倡“多用車(chē)讓，少用舵讓”。與來(lái)船的會(huì)遇距離可視當(dāng)時(shí)的環(huán)境與條件而定，但是必須確保相互通過(guò)時(shí)的安全，防止會(huì)遇橫距過(guò)近而引起意外事故。
謹(jǐn)慎駕駛，加強(qiáng)瞭望，及早控制好船速
在抵達(dá)狹水道設(shè)定的航道交匯區(qū)(警戒區(qū))、上下引航員區(qū)域、錨地、彎道處、轉(zhuǎn)向點(diǎn)等復(fù)雜航段前，大型船舶必須特別謹(jǐn)慎駕駛，加強(qiáng)瞭望，及早控制好船速，避免在這些區(qū)域追越其他船舶或被他船追越，以免發(fā)生緊迫局面而陷人窘境。在航行中如遇能見(jiàn)度變差時(shí)，大型船舶應(yīng)及時(shí)在船頭安排瞭望人員和做好備錨工作，以加強(qiáng)瞪望和在緊急情況下可隨時(shí)應(yīng)急拋錨?？傊?dāng)出現(xiàn)視線不良、航道受阻、他船動(dòng)態(tài)不明、聯(lián)系不通、會(huì)讓意圖未統(tǒng)一等情況時(shí)，應(yīng)立即毫不猶豫地大幅度減速停船，以爭(zhēng)取更多的時(shí)間判斷局面和采取措施。如無(wú)法正常安全航行，應(yīng)及時(shí)與VTS人員聯(lián)系，必要時(shí)擇地拋錨。
2.小船和漁船的避讓
認(rèn)真觀測(cè)和正確掌握它們的航行規(guī)律，主動(dòng)積極地采取正確的避讓措施
實(shí)際上，大型船舶在狹水道與其他大船相遇時(shí)的避讓相對(duì)較為容易，只要雙方都確保持自己的正確船位，走準(zhǔn)航道，加強(qiáng)聯(lián)系，正確避讓即可相互安全通過(guò)。但是，大型船舶在狹水道避讓小船和漁船時(shí)的難度卻較大。主要原因是這些船舶經(jīng)常違章航行，習(xí)慣橫越航道和搶越大船船頭，給大型船舶航行安全造成很大威脅。為了安全避讓這些船舶，必須認(rèn)真觀測(cè)和正確掌握它們的航行規(guī)律，主動(dòng)積極地采取正確的避讓措施。例如小船由于其主機(jī)功率小，船速低，一般都要借流航行，許多港口的航道內(nèi)在初落時(shí)出口船較多，急落時(shí)達(dá)到最多，落末時(shí)減少;初漲時(shí)進(jìn)口船較多，急漲時(shí)達(dá)到最多，漲末時(shí)減少。另外，為了節(jié)省時(shí)間和方便，小船一般都喜歡采用對(duì)角線走近路的航行方式，航行時(shí)往往只顧前方，不顧后面和左右，特別是在冬天，封閉的駕駛臺(tái)加上柴油主機(jī)較響的聲音，難以聽(tīng)到大船的警告笛號(hào)。大型船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到這些小船的特點(diǎn)及順潮航行的規(guī)律，保持足夠戒備，并運(yùn)用良好的船藝，謹(jǐn)慎駕駛。
另外，經(jīng)常有漁船在狹水道與進(jìn)出港航道內(nèi)捕魚(yú)。由于大型船舶在狹水道或航道內(nèi)受到吃水和可航水域的限制，所以在這些水域避讓漁船的操縱非常困難。當(dāng)遇到有漁船占用航道時(shí)，大型船舶首先應(yīng)控制好船速，并采用汽笛警告漁船讓開(kāi)。在采用停車(chē)淌航減速時(shí)，應(yīng)注意到舵效會(huì)隨船速的減慢而變差或消失，所以在淌航速度較低的情況下避讓他船時(shí)，有時(shí)需用進(jìn)車(chē)配合以增加舵效;如果當(dāng)時(shí)航行水域?qū)挾鹊韧ê綏l件許可，大型船舶必要時(shí)可果斷采用大舵角避讓，讓開(kāi)后馬上采用大舵角返回原計(jì)劃航線上。此外，在狹水道與兩艘結(jié)隊(duì)航行的漁船航向交叉相遇時(shí)，應(yīng)注意到兩船往往會(huì)一起搶越大船的船首(兩船中前船多為指揮船，后船是被指揮船，后船為了緊隨前船常會(huì)不管一切地?fù)屧酱蟠拇?。對(duì)此，應(yīng)保持高度警戒，切忌隨意從他們之間駛過(guò)，以防碰撞后船。
三、不同天氣下的操縱和避讓
良好天氣
負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員應(yīng)頻繁地測(cè)定駛近船舶精確的羅經(jīng)方位作為及早發(fā)現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)的方法，并應(yīng)切記有時(shí)方位變化明顯但碰撞危險(xiǎn)依然存在，特別是在駛近大型船舶或拖帶船隊(duì)時(shí)或是在近距離接近他船時(shí)，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員還應(yīng)按適用的經(jīng)修訂的《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》及早采取積極的行動(dòng)，隨后還應(yīng)檢查此種避碰行動(dòng)是否取得預(yù)期的效果。
天氣良好時(shí)，只要有可能，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員應(yīng)進(jìn)行雷達(dá)操作。
能見(jiàn)度不良
遇到或預(yù)料到能見(jiàn)度不良時(shí)，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員的首要職責(zé)是遵守經(jīng)修訂的《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》的相應(yīng)條款，特別是有關(guān)鳴放霧號(hào)，以安全航速航行，并使主機(jī)處于立即可操作的準(zhǔn)備狀態(tài)的條款。此外，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員還應(yīng)：
通知船長(zhǎng);
布置正規(guī)的瞭望;
顯示航行燈;
操作和使用雷達(dá)。
黑夜期間
船長(zhǎng)和負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在安排瞭望時(shí)應(yīng)充分考慮到駕駛臺(tái)設(shè)備和可供使用的助航儀器及其局限性、程序和所實(shí)施的安全措施。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于船舶的知識(shí)技巧了，學(xué)習(xí)以上的大海航道那么寬，怎么還會(huì)相撞？船舶相遇時(shí)的避讓規(guī)則是什么?大型船舶安全航行駕駛員應(yīng)該知道的避讓準(zhǔn)則知識(shí)，對(duì)于船舶的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)財(cái)經(jīng)商貿(mào)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問(wèn)題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會(huì)有專業(yè)的人士來(lái)為您解答。
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