大海航道那么寬，怎么還會相撞？船舶相遇時的避讓規(guī)則是什么?大型船舶安全航行駕駛員應該知道的避讓準則
船舶相遇，各方應當注意避讓。按照船舶航行規(guī)則應當讓路的船舶，必須主動避讓被讓路船舶；被讓路船舶應當注意讓路船舶的行動，并適時采取措施，協(xié)助避讓。船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)統(tǒng)一后，任何一方不得擅自改變避讓行動。 為普及安全知識，提高安全意識，增強安全防護技能，保障水上交通安全，中國海事微信將以水上交通安全為主線，100唯爾教育網(wǎng)小編向大家陸續(xù)推送“微安全”系列專題，發(fā)布水上安全提示提醒、惡劣天氣預警、行船注意事項、事故案例等內(nèi)容。歡迎大家關注和批評指正。
許多人困惑，在浩瀚大海上，船舶猶如一片片小樹葉，怎么還會相撞？事實就是如此殘酷，海上經(jīng)常會發(fā)生船舶碰撞事故。
大型船舶避讓注意事項，你要知道的在這里！
推薦或習慣航線區(qū)域船舶匯集
經(jīng)驗豐富的船員會根據(jù)船情和當時天氣狀況，在確保安全的前提下，自行設計一條航線。航線設計一般考慮兩個因素：距離到達港口最近，或航行時間最短。經(jīng)過多年實踐和積累，被廣大船員接受和認可的固定航線，成為習慣航線或推薦航線。經(jīng)過多年實踐和積累，被廣大船員接受和認可的固定航線，成為習慣航線或推薦航線。
如果都采用推薦航線或習慣航線，船舶往往會在某些海域匯集，即使不采用該航線，不同船舶設計的航線有時也會交叉，在同一時刻航行到航線交點附近時，因船舶間距很近，也可能出現(xiàn)碰撞風險。
語言差異大，也是增加碰撞危險的一個因素。
英語是國際航海通用語言，而在船舶上工作的船員，母語五花八門。由于語言障礙，理解錯誤可能造成避讓措施不及時，甚至相悖。
港口附近水域事故發(fā)生幾率增加
2018年“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”號在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導致前者全船失火。此次撞船事故發(fā)生在東海海域。
德國《世界報》的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國東部和南部海域，印度半島附近海域，印度尼西亞、馬來半島、朝鮮半島和日本周邊的海域已成為全球最危險的海域。2016年，約有33艘船舶在該地區(qū)失事。
東臨東海的上海港是全球最大的港口之一。
根據(jù)航海特點，船舶在深海航行，相對要安全一些。受水深、船舶交通流量、潮汐以及周圍障礙物等多因素影響，港口附近水域船舶海上碰撞事故幾率增加。
出事海域位于我國漁場交匯地帶。有著30多年航海經(jīng)驗的國家海洋局中國極地研究中心原“雪龍”號船長沈權告訴記者，大量作業(yè)的漁船對航行有較大影響，特別是漁船作業(yè)時操縱受限更是給在此航線上航行的商船帶來更多潛在風險。
另據(jù)“船隊在線”航運大數(shù)據(jù)顯示，目前我國近海航行的船舶達62697條。受成本及效率趨動，船舶大型化趨勢明顯。胡勤友認為，大型船舶轉向和航速變化幅度較慢，容易使避讓行動滯后。
船舶間避讓行動規(guī)則尚待完善
針對海上船舶如何避讓，國際海事組織發(fā)布了專門的《國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），對在不同條件下，船舶間的避讓責任、應盡義務以及應采取的行動準備等內(nèi)容，進行了嚴格規(guī)定。
“由于目前在海上航行的船舶類型很多，不同船員采取的避讓行動差別也很大，會出現(xiàn)船員違背《規(guī)則》要求采取行動的情況。”在胡勤友看來，這會使船舶間的避讓行動變得更為復雜。
對于大型船舶，由于受自然環(huán)境和通航條件的限制，加上其本身排水量大、慣性大、盲區(qū)大、操縱性差等特點，所以在避讓時必須首先注意“及早”兩個字，即及早發(fā)現(xiàn)來船、及早控制船速、及早適時用舵、及早采取回舵。相對于小型船舶而言，大型船舶能否及時發(fā)現(xiàn)來船和嚴格把握好船舶操縱中用車或用舵的提前量更為重要。
一、海上避讓
1.機動船的避讓：早、大、寬、清
無論是大洋航行(俗稱放洋)還是近海航行，大型船舶均應及早通過視覺、雷達與AIS發(fā)現(xiàn)來船，在互見中避讓機動船時，應采用早、大、寬、清的避碰原則，盡早采取適合當時環(huán)境和條件的避碰行動，保證在安全距離通過。大型集裝箱船因船速快，在對遇局面中可在距來船8n mile左右就采取行動，盡量保持與他船在2n mile左右通過。但是，當能見度不良和風浪較大時，則應盡可能與他船保持2n mile以上的會遇距離，以策安全。
舵讓為主，車讓為輔
與一般船舶一樣，大型船舶在海上避讓他船時也是“舵讓為主，車讓為輔“，基本上都采用改向避讓的措施。由于大型船舶轉向避讓時前沖距離與反移量因慣性而增大，旋回時間與速度因舵效等原因而變慢，所以駕駛人員在操縱這類船舶避讓他船時必須充分考慮到自身慣性大和舵效差等因素而帶來的局限性，及早取用大舵角來避免與他船形成緊迫局面。通常初始舵角在15°以上，待來舵后應及早回舵?？紤]到有些超大型油輪在海上定速航行時受單臺發(fā)電機工作負荷的限制而不宜使用大舵角時，則應提前采取10°～15°的舵角加以避讓。
當能見度不良時，大型船舶在海上航行必須按避碰規(guī)則的要求，備車航行并嚴格控制船速
當能見度不良時，大型船舶在海上航行必須按避碰規(guī)則的要求，備車航行并嚴格控制船速。在海上航行避讓他船時，除了考慮轉向避讓外，必要時應及時采取大幅度減速停船的措施。鑒于大型船舶慣性和沖程大的特點，船舶駕駛人員除了航行中嚴格控制船速外，在采取變速避讓他船的行動時，必須及早和采取大幅度降速的行動，以確保避讓可行性和有效性。如大型船舶采用停車避讓時，其淌航中喪失舵效的時間出現(xiàn)的較早。一般來說，小型船舶余速在2～3kn左右時尚有舵效，而大型船舶在4～5kn左右時就已無舵效，其保持僅能維持舵效的速度肯定要較一般船舶快。為此，大型船舶的駕駛人員必須充分考慮這種特點，積極采取應對措施來維持船舶的舵效，爭取避讓的主動權。
2.漁船的避讓
大型船舶海上避讓漁船時，除了必須充分考慮到自身操縱性能的特點外，還應注意到不同種類漁船的作業(yè)特點
對于大型船舶，由于受自然環(huán)境和通航條件的限制，加上其本身排水量大、慣性大、盲區(qū)大、操縱性差等特點，所以在避讓時必須首先注意“及早”兩個字。大型船舶海上避讓漁船時，除了必須充分考慮到自身操縱性能的特點外，還應注意到不同種類漁船的作業(yè)特點。在遇到密集的大群漁船時，最好是采取繞航的方法主動避開漁船群;不得不穿越漁船作業(yè)區(qū)時，必須極其謹慎地駕駛船舶，主機備車并控制好速度。避讓拖網(wǎng)漁船時，在判明其動向和條件許可的情況下，應盡可能從其船頭通過;避讓雙拖漁船時，則不能從雙拖漁船中間穿越。在避讓這些漁船時，如環(huán)境與條件許可，應在距離4n mile或以外開始用舵避讓。能見度良好時，如從其船頭經(jīng)過，應注意風流壓的影響，最好能保持會遇1n mile或以上的距離;如從其船尾經(jīng)過，最近會遇距離需在2n mile以上，以確保航行安全。能見度不良時，則應充分考慮當時環(huán)境與條件的局限性，更早地采取大幅度的避讓行動，以確保與漁船有更為安全的會遇距離。
在避讓非拖網(wǎng)漁船時，應密切注意和觀測其動向
在避讓非拖網(wǎng)漁船時，應密切注意和觀測其動向，對靜止的非拖網(wǎng)漁船可在3n mile外采取避讓行動，保持在1n mile外通過;對航行中的非拖網(wǎng)漁船應在4n mile左右開始用舵避讓，最近會遇距離需保持在2n mile左右，以策安全。
二、狹水道避讓
1.機動船的避讓
狹水道避讓來船時，首先應正確保持好自己的船位(按避碰規(guī)則的規(guī)定行駛在航道的右側)和采用適合當時環(huán)境與條件的安全航速，并根據(jù)當時的實際情況，適時采用甚高頻電話與來船聯(lián)系，盡早通過通信與溝通來協(xié)調(diào)雙方的避讓行動
由于狹水道可航水域的限制，大型船舶采用大角度轉向的方法來避讓來船是難以實施的，所以必須通過嚴格控制或改變速度來達到避讓的目的，提倡“多用車讓，少用舵讓”。與來船的會遇距離可視當時的環(huán)境與條件而定，但是必須確保相互通過時的安全，防止會遇橫距過近而引起意外事故。
謹慎駕駛，加強瞭望，及早控制好船速
在抵達狹水道設定的航道交匯區(qū)(警戒區(qū))、上下引航員區(qū)域、錨地、彎道處、轉向點等復雜航段前，大型船舶必須特別謹慎駕駛，加強瞭望，及早控制好船速，避免在這些區(qū)域追越其他船舶或被他船追越，以免發(fā)生緊迫局面而陷人窘境。在航行中如遇能見度變差時，大型船舶應及時在船頭安排瞭望人員和做好備錨工作，以加強瞪望和在緊急情況下可隨時應急拋錨?？傊?，當出現(xiàn)視線不良、航道受阻、他船動態(tài)不明、聯(lián)系不通、會讓意圖未統(tǒng)一等情況時，應立即毫不猶豫地大幅度減速停船，以爭取更多的時間判斷局面和采取措施。如無法正常安全航行，應及時與VTS人員聯(lián)系，必要時擇地拋錨。
2.小船和漁船的避讓
認真觀測和正確掌握它們的航行規(guī)律，主動積極地采取正確的避讓措施
實際上，大型船舶在狹水道與其他大船相遇時的避讓相對較為容易，只要雙方都確保持自己的正確船位，走準航道，加強聯(lián)系，正確避讓即可相互安全通過。但是，大型船舶在狹水道避讓小船和漁船時的難度卻較大。主要原因是這些船舶經(jīng)常違章航行，習慣橫越航道和搶越大船船頭，給大型船舶航行安全造成很大威脅。為了安全避讓這些船舶，必須認真觀測和正確掌握它們的航行規(guī)律，主動積極地采取正確的避讓措施。例如小船由于其主機功率小，船速低，一般都要借流航行，許多港口的航道內(nèi)在初落時出口船較多，急落時達到最多，落末時減少;初漲時進口船較多，急漲時達到最多，漲末時減少。另外，為了節(jié)省時間和方便，小船一般都喜歡采用對角線走近路的航行方式，航行時往往只顧前方，不顧后面和左右，特別是在冬天，封閉的駕駛臺加上柴油主機較響的聲音，難以聽到大船的警告笛號。大型船舶駕駛人員應充分認識到這些小船的特點及順潮航行的規(guī)律，保持足夠戒備，并運用良好的船藝，謹慎駕駛。
另外，經(jīng)常有漁船在狹水道與進出港航道內(nèi)捕魚。由于大型船舶在狹水道或航道內(nèi)受到吃水和可航水域的限制，所以在這些水域避讓漁船的操縱非常困難。當遇到有漁船占用航道時，大型船舶首先應控制好船速，并采用汽笛警告漁船讓開。在采用停車淌航減速時，應注意到舵效會隨船速的減慢而變差或消失，所以在淌航速度較低的情況下避讓他船時，有時需用進車配合以增加舵效;如果當時航行水域寬度等通航條件許可，大型船舶必要時可果斷采用大舵角避讓，讓開后馬上采用大舵角返回原計劃航線上。此外，在狹水道與兩艘結隊航行的漁船航向交叉相遇時，應注意到兩船往往會一起搶越大船的船首(兩船中前船多為指揮船，后船是被指揮船，后船為了緊隨前船常會不管一切地搶越大船的船首)。對此，應保持高度警戒，切忌隨意從他們之間駛過，以防碰撞后船。
三、不同天氣下的操縱和避讓
良好天氣
負責航行值班的高級船員應頻繁地測定駛近船舶精確的羅經(jīng)方位作為及早發(fā)現(xiàn)碰撞危險的方法，并應切記有時方位變化明顯但碰撞危險依然存在，特別是在駛近大型船舶或拖帶船隊時或是在近距離接近他船時，負責航行值班的高級船員還應按適用的經(jīng)修訂的《1972年國際海上避碰規(guī)則》及早采取積極的行動，隨后還應檢查此種避碰行動是否取得預期的效果。
天氣良好時，只要有可能，負責航行值班的高級船員應進行雷達操作。
能見度不良
遇到或預料到能見度不良時，負責航行值班的高級船員的首要職責是遵守經(jīng)修訂的《1972年國際海上避碰規(guī)則》的相應條款，特別是有關鳴放霧號，以安全航速航行，并使主機處于立即可操作的準備狀態(tài)的條款。此外，負責航行值班的高級船員還應：
通知船長;
布置正規(guī)的瞭望;
顯示航行燈;
操作和使用雷達。
黑夜期間
船長和負責航行值班的高級船員在安排瞭望時應充分考慮到駕駛臺設備和可供使用的助航儀器及其局限性、程序和所實施的安全措施。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關于船舶的知識技巧了，學習以上的大海航道那么寬，怎么還會相撞？船舶相遇時的避讓規(guī)則是什么?大型船舶安全航行駕駛員應該知道的避讓準則知識，對于船舶的幫助都是非常大的，這也是新手學習財經(jīng)商貿(mào)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點擊右側人工服務，我們會有專業(yè)的人士來為您解答。
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