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當前位置:首頁 > 文章資訊 > 財經(jīng)商貿(mào) > “藍?!敝袊滏溛锪鳜F(xiàn)狀以及主要需求
“藍海”之中國冷鏈物流現(xiàn)狀以及主要需求
冷鏈物流可以使生鮮食品在流通過程中始終處于配有專門制冷設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)中。它是隨著制冷技術(shù)的進步、物流業(yè)的發(fā)展而逐漸興起的。冷鏈物流使用的范圍主要包括:蔬菜、水果、奶制品、肉類產(chǎn)品、及特殊的化工產(chǎn)品和藥品等。冷鏈物流作為物流領(lǐng)域中的一塊“藍?!?,冷鏈物流是物流行業(yè)中個特別的分支。屬于物流領(lǐng)域高端物流的范疇。它較其它物流方式的小同點就是要有特別的冷藏手段和運輸方法。冷鏈物流已逐漸成為各方的必爭之地。近幾年,生鮮冷鏈物流依托電商平臺迅猛發(fā)展,也讓冷鏈物流進入了大家的視野。同時這也是個投資大、風險大但市場前景非??春玫男袠I(yè)。
目前,我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系,大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另一方面,冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運輸與冷藏環(huán)節(jié),運用先進信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足,很多運輸過程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法,技術(shù)裝備相對落后。雖然冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好,但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣,冷鏈出現(xiàn)了中斷現(xiàn)象。
冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國冷凍冷藏食品與冷鏈流通態(tài)勢.大致概括為:
低溫食品多樣化;
冷鏈溫度多層化;
流通渠道多元化。
我國每年消費的易腐食品超過10億噸,其中需要冷鏈運輸?shù)某^50%,但目前綜合冷鏈流通率僅為19%,而歐美的冷鏈流通率可以達到95%以上。因此農(nóng)產(chǎn)品的腐損率相對較高,僅果蔬一類每年的損失額就可以達到1000億元以上。同時近年來,電商已經(jīng)延伸至生鮮領(lǐng)域,在平均3~4天的運送耗時下,冷鏈物流成為必然趨勢。
冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求.還力求使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。囚此冷鏈物流走進了食品制造業(yè)、走進了食品商貿(mào)業(yè)。它所帶來的社會效應(yīng)就是讓最好的新鮮食品走進了尋常百姓家。冷鏈物流一路走來,過程就是以冷庫為點,以運輸為紐帶,串成了一個方興末艾的朝陽產(chǎn)業(yè)。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,我國已有冷庫兩萬多個,尤其是農(nóng)業(yè)、水產(chǎn)業(yè)加工的發(fā)達地區(qū),大中小冷庫分布廣泛。而冷藏運輸則是支撐這些冷庫貨物周轉(zhuǎn)的絕對力量,在冷鏈物流中,各式運輸方式各有特點,相互支持,又相互彌補,織成了一張巨大的冷鏈物流網(wǎng),發(fā)揮著各自不可替代的作用。
冷鏈物流的主體包括航空運輸、海上運輸、陸地公路汽車運輸和鐵路運輸。從規(guī)?;蚩傔\輸量來說,我國陸地公路汽車運輸是冷鏈物流中一支不可忽視的力量。在公路冷藏運輸中又以私營小企業(yè)當家唱主角。從冷藏運輸量結(jié)構(gòu)分析,我國口前公路冷藏運輸約占25%、鐵路冷藏運輸約占55%、其他(船運、航空)約占20%。而歐美等發(fā)達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量的60%~80%。公路冷藏運輸具有裝卸方便、起運快、手續(xù)簡便、可直達目的地等優(yōu)點。
目前全國各地高架橋和快速路網(wǎng)絡(luò)的形成,公路運輸正在逐漸成為各種運輸方式之首。冷藏公路運輸就是在此大環(huán)境下,伴隨著我國冷藏車制造近年強勁來發(fā)展勢頭而共同發(fā)展起來的。公路冷藏運輸適用于多品種,小批量,所以冷藏車以中型車為主,隨著公路建設(shè)的發(fā)展,重型車將逐步成為長途冷藏保溫運輸?shù)闹饕ぞ?。而輕型和小型冷藏保溫車會做為短途易腐食品的主要運輸工具也將得到較快發(fā)展。鐵路冷藏運輸較之公路冷藏運輸具有縮短運輸時間、加大貨物容量和相對安全等優(yōu)點,尤其適用于大宗冷藏貨物的長途運輸。但是鐵路冷藏運輸存在著周期過長,不能單獨完成冷藏運輸,并且手續(xù)繁瑣、索賠困難等不足之處。
目前,我國冷鏈物流成“金字塔型客戶”結(jié)構(gòu),分為七層:
圖1冷鏈物流金字塔型客戶
塔頂客戶為高附加值的醫(yī)藥、餐飲連鎖、快消品類
——冷鏈物流多數(shù)采取外包形式
中間層級客戶為工業(yè)制品和加工型乳制品、速凍米面食品類
——冷鏈物流競爭最激烈的市場
下層客戶為食材型禽肉和水產(chǎn)類
塔底客戶為果蔬、農(nóng)產(chǎn)品類
——冷鏈物流依托生鮮電商平臺發(fā)展最為迅速的市場
據(jù)統(tǒng)計,2015年:
我國冷鏈物流的市場規(guī)模為1,583億元,年均復(fù)合增長率高達14.3%
我國冷鏈物流的主要需求:
肉類、水產(chǎn)品、速凍食品、果蔬以及乳制品五類農(nóng)產(chǎn)品
冷鏈流通量為33,224萬噸,同比增長15.55%
冷鏈物流發(fā)展趨勢
1.冷鏈物流市場依然保持快速增長
預(yù)計在2017年冷鏈物流市場規(guī)模將達到4700億,年均復(fù)合增長22%。
2.冷鏈環(huán)境體系逐步完善
國家連續(xù)出臺一系列相關(guān)制度文件,同時,地方政府也相繼出臺相關(guān)文件推動當?shù)乩滏溛锪靼l(fā)展。從國家標準委到中物聯(lián)、冷鏈委,及科研機構(gòu)、企業(yè),都在探討標準的制定及完善,填補原有空白,推進冷鏈物流行業(yè)法律法規(guī)及標準的健全。
3.呈現(xiàn)多元化的競爭格局
受整體經(jīng)濟形勢影響,部分傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)份額收縮;原有傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)外,制造企業(yè)、電商企業(yè)、生鮮貿(mào)易企業(yè)等都在切入冷鏈物流行業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù);近兩年,冷鏈物流行業(yè)資本浪潮此起彼伏,目不暇接,無一不顯現(xiàn)出資本力量助力冷鏈物流的發(fā)展;冷鏈物流服務(wù)形態(tài)更加多元化,冷鏈包裝、冷鏈認證、生鮮交易、IT大數(shù)據(jù)服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
4.冷鏈物流模式加速升級
“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流促進冷鏈物流的轉(zhuǎn)型升級?;诨ヂ?lián)網(wǎng)+的理念,貨主企業(yè)可以采用云計算的方式搭建供應(yīng)鏈協(xié)同平臺,將上下游交易的信息、貨物移動的信息聚集到云平臺上,信息在線化,數(shù)據(jù)沉淀到云平臺上,通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù),對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源進行優(yōu)化和規(guī)劃,實現(xiàn)供應(yīng)鏈成本的可預(yù)測、可計算、可分析、可控制。
冷鏈物流發(fā)展挑戰(zhàn)
1.冷鏈物流標準體系尚未建立
目前我國尚未建立規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系,冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準,信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。
我國冷鏈物流主要運用在大型超市、大賣場、便利店等商業(yè)機構(gòu),呈現(xiàn)分散、不平衡的現(xiàn)狀,沒有形成完整的冷鏈物流體系。國內(nèi)大部分的冷鏈物流由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成,第三方冷鏈企業(yè)發(fā)展嚴重滯后。至今沒有一家冷鏈物流公司可以覆蓋全國。
2.冷鏈物流市場競爭激烈
1990年,麥當勞已經(jīng)將世界上最先進的物流模式帶進了中國。太古股份、普菲斯等國外物流運營商的進入搶占我國冷鏈物流市場,我國冷鏈物流發(fā)展遇到了強大的對手。
近幾年,冷鏈物流已經(jīng)成為各方必爭之地,很多傳統(tǒng)物流企業(yè)都開始從事冷鏈物流,造成目前國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量眾多,競爭激烈的現(xiàn)象。
3.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備水平有限
目前我國冷藏車的數(shù)量只占美國三分之一;我國冷庫地理位置不合理,分布不均勻,冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)無法全面覆蓋,很難保證產(chǎn)品在儲藏和運輸過程中的質(zhì)量。
同時,居高不下的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備成本使得冷鏈物流挑戰(zhàn)難度升級。
4.企業(yè)管理及技術(shù)水平不夠成熟
現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以第三方中小企業(yè)為主,專業(yè)化程度不高,實力薄弱,經(jīng)營規(guī)模小,企業(yè)管理混亂,服務(wù)標準不統(tǒng)一。
從冷鏈物流標準體系、市場競爭、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備情況以及企業(yè)管理和技術(shù)水4個方面都可以看出我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)不斷,需要冷鏈物流的多方參與者共同努力去推動冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展。
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