施工技術|施工員：測量工作中要留意這些常見問題和注意事項！
施工測量是指為施工所進行的控制、放樣和竣工驗收等的測量工作。與一般的測圖工作相反，施工放樣是按照設計圖紙將設計的建筑物位置、形狀、大小及高程在地面上標定出來，以便根據(jù)這些標定的點線進行施工。
施工測量主要任務是在施工階段將設計在圖紙上的建筑物的平面位置和高程，按設計與施工要求，以一定的精度測設（放樣）到施工作業(yè)面上，作為施工的依據(jù)，并在施工過程中進行一系列的測量控制工作，以指導和保證施工按設計要求進行。
施工測量是直接為工程施工服務的，它既是施工的先導，又貫穿于整個施工過程。從場地平整、建（構）筑物定位、基礎施工，到墻體施工、建（構）筑物構件安裝等工序，都需要進行施工測量，才能使建（構）筑物各部分的尺寸、位置符合設計要求。
施工測量主要內容有：
(1)建立施工控制網(wǎng)；
(2)依據(jù)設計圖紙要求進行建（構）筑物的放樣；
(3)每道施工工序完成后，通過測量檢查各部位的實際平面位置及高程是否符合設計要求；
(4)隨著施工的進展，對一些大型、高層或特殊建（構）筑物進行變形觀測，作為鑒定工程質量和驗證工程設計、施工是否合理的依據(jù)。
工程施工測量工作,關系到工程的安全,功能,使用壽命以及整個工程的質量。工程中測量的技術性和專業(yè)性要求都比較高,工程測量的準確度直接影響工程的使用和質量。工程可不可以保證工程的安全,質量,效果等,都需要工程測量工作進行技術保證。但是實際的測量工作當中,存在著一些問題,就影響到了測量的準確,最終會導致工程產(chǎn)生問題。因此,本文將分析在工程的測量工作當中的一些常見問題及其解決方法。
1、RTK（Real - time kinematic，實時動態(tài)）載波相位差分技術的應用
1)控制測量。為滿足工程建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)測繪的需要，工程測量控制網(wǎng)具有控制面積大、精度高、使用頻繁等特點，譬如，城市Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級導線點大多位于地面，隨著城市建設的飛速發(fā)展，這些點經(jīng)常被破壞，影響了工程測量的進度，如何快速精確地提供控制點，直接影響工作的效率。常規(guī)控制測量如導線測量，要求點間通視，費工費時，且精度不均勻，還需事后進行數(shù)據(jù)處理，不能實時知道定位結果，如內業(yè)發(fā)現(xiàn)精度不符合要求則必須返工。應用RTK技術則無論是在作業(yè)精度，還是作業(yè)效率上都具有明顯的優(yōu)勢，GPS靜態(tài)測量，點間不需通視，因此，RTK技術在水利水電，公路，鐵路等建筑工程等的工程控制測量中同樣發(fā)揮著重要作用。
2)采用GPSRTK測量技術施測地形圖。根據(jù)RTK技術地形測量的特點，以RTK基準框架網(wǎng)點為基礎，分別架設GPS基準站，使用1+2工作模式，用2套GPSRTK接收機作為流動站進行測量。由于所用GPSRTK系統(tǒng)的發(fā)射電臺只有4W，中途不需更換電池，就可使用1天。流動站在第1次測量時，需在一已知點上進行測量，其測量結果與已知點進行比較，從而檢查RTK系統(tǒng)是否工作正常及基準站坐標輸入是否正確，最后將GPS獲得的數(shù)據(jù)處理后直接錄入計算機，可及時精確地獲得地形圖信息。
3)線路中線定線。RTK測量技術用于工程線路中線定線測量，如市政道路中線、電力線中線、渠道中線定線或放樣測量。定線測量可直接利用手簿獲取拐點或IP點的坐標。而放樣工作一人也可完成，將線路參數(shù)如線路起終點坐標、曲線轉角、半徑等輸入RTK的外業(yè)控制器，即可放樣。放樣方法靈活，即能按樁號也可按坐標放樣，并可以隨時互換。放樣時屏幕上有箭頭指示偏移量和偏移方位，便于前后左右移動，直到誤差小于設定的為止。
4)建筑物規(guī)劃放線。建筑物規(guī)劃放線，放線點既要滿足建筑物設計規(guī)劃條件的要求，又要滿足建筑物本身的幾何關系，放樣精度要求較高。使用RTK進行建筑物放樣時需要注意檢查建筑物本身的幾何關系，對于短邊，其相對關系較難滿足，在放樣的同時，需要注意的是測量點位的收斂精度，如果點位收斂精度不高的情況下，強制測量可能帶來較大的點位誤差。在點位精度收斂高的情況下，用RTK進行規(guī)劃放線一般能滿足要求。
5)用地測量。在建設用地勘測定界測量中，RTK技術可實時地測定界址點坐標，確定土地使用界限范圍，計算用地面積，在土地分類及權屬調查時，應用RTK技術可實時測量權屬界限、土地分類修測，提高了測量速度和精度。
6)像控點測量。像控點測量是航空攝影測量外業(yè)主要工作之一，傳統(tǒng)的方法要布設大量的導線來測量部分平高點，內業(yè)有時還要加密。采用RTK技術測量，只需在測區(qū)內或測區(qū)附近的高等級控制點架設基準站，(若測區(qū)內或測區(qū)附近無高等級控制點，可先加密)，流動站直接測量各像控點的平面坐標和高程，對不易設站的像控點，可采用手簿提供的交會法等間接的方法測量。像控點的精度要求對于RTK測量來說是不難達到的。與傳統(tǒng)作業(yè)相比較，它不需要逐級布設控制點;與靜態(tài)GPS測量相比，縮短了作業(yè)時間，因而大大提高了作業(yè)效率，功效至少提高3倍～5倍。
2、公路測量重點中線放樣
1)導線點坐標復測。目前，高速公路的施工設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及坐標。施工單位進場后，由設計單位進行交樁，必須使用經(jīng)過有關部門檢測合格的全站儀對導線點進行復核聯(lián)測。在測量前要對設計院交樁的水準點、導線點進行閉合，確認準確無誤后進行臨時水準點及導線點的引設。其測量放樣的成果直接影響著道路質量等級、結構、安全及建成后的功能。當該路段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完成，導線點復測的外業(yè)工作基本宣告結束。接下來進行導線點坐標復測計算。通常來說，用前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算。根據(jù)坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足導線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導線測量準確，整理出導線點成果表同時做好下一步測量的準備工作。
2)主要中樁放樣。現(xiàn)階段我國道路測量放樣的主要方法是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的。根據(jù)現(xiàn)有的一些測量問題，測量工程師在放樣中樁時一般會應注意兩個方面，一是放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內。二是測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。只有注意多方面的影響，合理的操作才能準確的放出中樁來。
3)中樁穿線。其實，中樁穿線的過程與導線點復核測量方法大致相同，而衡量中線是否合格則是檢驗路線的各種技術參數(shù)，通俗點說就是看直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。根據(jù)導線點放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術參數(shù)呢?而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認真分析，查找原因，中樁穿線如有不符合的情況，應以緩直線或曲線相距最遠點調整中間點，線型結點應先定曲線后定直線。根據(jù)全線測量結果進行計算，尋找調整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。
4)栓樁法。在導線點復測記錄栓樁。即以這兩個導線點哪個為測站，哪個為后視點。導線點放樣的中樁如未調整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦定標段頭尾一定距離范圍中樁的放樣辦法;如調整了，應在導線點二次實測進行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。
3、測量中要注意的問題及解決方法
1)關于測量常見的問題。公路測量前的中線放樣是施工前的一項重要步驟。成功的中線放樣對公路工程的標準化與規(guī)范化具有重要的意義。
中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的。在進行水準測量時，考慮到以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔二百米左右設置一個施工用水準點，并對每個加密水準點位置做詳細記錄。進行測量時，要嚴格按照四等水準測量操作規(guī)程進行，使用的儀器一定要經(jīng)過校核，每相鄰兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和復核，作好詳細的記錄。由于施工單位測量專業(yè)人員的實際技術力量和業(yè)務水平、工作習慣、儀器配備等不同，所以做為測量監(jiān)理工程師必須在開工前根據(jù)工程特點和地理環(huán)境，依據(jù)測量規(guī)范要求與施工單位統(tǒng)一意見，采取必要的措施和手段，確定首級布控方案。
導線點丟失后，恢復其原來點十分困難，那么我們就因該重新布設，一般來說重新布設的精度和原來的精度是一樣的。按照相鄰點通視的要求重新布設，選點布設完畢后隨導線點測量一次完成。導線點坐標取值我們一般是用我們施工單位自己復核計算的平差結果，這是因為雖然使用的相同的導線點，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復測的導線點坐標即使精度很高也不會與設計值相同。
只有采取的措施得當，控制方法合理，才能取得較好的控制效果。
2)一般問題的解決方法。在進行中線放樣時，一般說來，路線設計單位所給的導線點坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同可能會有一個或一個以上的附合導線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間連接困難。
公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結成線確定的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。
在放樣中樁時應注意兩項：首先放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內，否則所放點位應重新放樣;其次測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。注意這兩項，可以有效減少誤差。
在進行開工前的交接樁時，應由業(yè)主、設計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄。要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、控制網(wǎng)的精度，設計單位的測量精度及導線、控制網(wǎng)的布設是否滿足勘測設計規(guī)范要求。在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應注意結合施工工程內容和特點有針對性地編制，應熟悉圖紙、規(guī)范要求，避免檢查內容的遺漏或與規(guī)范要求。同時對重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。
進行控制點的復測監(jiān)理工作時，測量監(jiān)理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數(shù)量、人員資質，同時要對施工單位的技術方案認真審查，一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測，以確保在施工階段的測量精度要求。監(jiān)理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理，并提供復測原始手簿。在監(jiān)理工程師和測量工作人員的共同努力下，這樣才能確保測量工作有效，順利進行。
4、結束語
隨著測量儀器的發(fā)展，測量要求也越來越高，在以后施工中，要從測量精度和操作簡便度入手，不斷改進更精確更簡便的方法。同時，應當運用新的科學技術，來尋找新的測量方法。在施工的同時應該不斷總結施工測量中的注意事項，切實在具體測量工作中注意到這些容易出問題的環(huán)節(jié)，在全體土木人的努力下使測量工作的整體質量上一個新的臺階。
施工測量工作者在一個建設工地上責任是相當大的。因此，如何保證測量成果的質量，就顯得特別重要。放樣作業(yè)人員在作業(yè)中處處要有自我校核條件，以便于工作及時發(fā)現(xiàn)錯誤，當即自我糾正。這樣就保證了放樣成果的正確性，也再不需組織專門人員去檢校了
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