連底盤都沒搞懂,千萬別去買車!各種懸掛參數(shù)對我們平時開車有什么作用?懸掛系統(tǒng)對車震有影響嗎?
大伙在買車時,總會對著配置表一番“審閱”,看到什么獨立懸掛、非獨立懸掛就蒙逼了?;蛟S在聽銷售吹噓說,買車要買獨立懸掛,操控性能好啊...作為汽車工程畢業(yè)的茶哥,確實要出來給大伙討論一下懸掛到底是個什么鬼?而我們在配置表上看到的各種懸掛參數(shù)對我們平時開車有什么作用?懸掛系統(tǒng)對車震有影響嗎?
本文為車早茶原創(chuàng)文章,作者陳清
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,并衰減由此引起的震動,以保證汽車能平順地行駛。
一般來說,懸掛系統(tǒng)結構由彈性元件(彈簧)、導向機構(連桿類)以及減震器等組成,個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式。不過大部分汽車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧,牛逼的車還會使用空氣彈簧。
簡單點說,你在車震時的震動也會通過懸掛系統(tǒng)傳到地面;根據(jù)反作用力的效果,懸掛系統(tǒng)的彈簧機構對車廂也會有力的作用,這時我們就可以看到車身“晃動”這樣激動人心的場面。
非獨立懸掛系統(tǒng)
非獨立懸掛系統(tǒng)的結構是兩邊的車輪由一根整體式車架相連,車輪和車橋的連接是通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛附著在車架上。其結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點,不過其舒適性及操縱穩(wěn)定性較差。
獨立懸掛系統(tǒng)
獨立懸掛系統(tǒng)的車輪可以單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架的。其優(yōu)點是質量較輕,提高了車輪的地面附著力,從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過其懸掛系統(tǒng)的結構復雜、成本高等。獨立懸掛系統(tǒng)分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)
麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛,主要有A型叉臂和減振機構組成。它主要承受車輪下端的橫向力和縱向力;而減振機構的上部與車身相連,下部與叉臂相連,承擔減振和支持車身的任務。
扭轉梁式懸掛
扭轉梁式懸掛的結構中,兩個車輪之間沒有硬軸直接相連,而是通過一根扭轉梁進行連接,扭轉梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉。扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些,不過結構簡單可靠,而且不占空間,而且維修費用也比獨立懸掛低。
雙叉臂式懸掛
雙叉臂式懸掛(雙A臂、雙橫臂式懸掛),可以理解為在麥弗遜懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂,與車身相連,車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受,而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務,在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題。
多連桿懸掛
多連桿懸掛,就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構,其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些,一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。多連桿懸掛能最大限度地的發(fā)揮輪胎抓地力,提高整車的操控極限,是所有懸掛設計中最好的,不過結構復雜,制造成本也高。
空氣懸掛
空氣懸掛是指采用空氣減振器的懸掛,主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力,可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù),同時可以實現(xiàn)底盤的升高或降低。
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