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關(guān)于高鐵的小知識,你知道嗎?看完感覺太神奇了
雖然你可能經(jīng)常坐高鐵,但中國高鐵或許遠(yuǎn)比你想象中,更加便捷和安全。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。坐高鐵出行,已經(jīng)成為大家出行方式的首選。今天,通過一組漫畫來了解下:你可能不知道的高鐵“小知識”。
高鐵的定義:每個(gè)國家對高鐵的定義都不一樣,中國對高鐵的定義是設(shè)計(jì)時(shí)速250KM/H,運(yùn)營速度200KM/H以上的鐵路。
有砟高鐵:中國大部分是無砟高鐵,也有少部分是有砟高鐵,但時(shí)速不超過250KM/H。因?yàn)橹袊鴽]有支持250KM/H以上速度的特種道砟。法國有所以法國大多是有砟高鐵。
秦沈客專:中國第一條高鐵,中華之星號動(dòng)車組曾在上面跑過320KM/H的速度。
平路上的高架橋:高鐵在很多平路上也使用高架橋,那是因?yàn)楦呒軜蛴姓嫉孛娣e小,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,影響范圍小等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)就是造價(jià)貴。
標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁:高鐵預(yù)制梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土,質(zhì)量好的超乎你想象。一塊高鐵預(yù)制梁長32米,重800-900頓。
標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁
深挖的橋墩:高鐵橋墩的最低地面高度是離地5.5米。實(shí)際上除了地面上的5.5米高鐵還會朝地下深挖10-30米具體要看土地的質(zhì)量,實(shí)際操作遠(yuǎn)大于這一數(shù)字。
高鐵橋墩
軌道板:高鐵土建技術(shù)含量最高的是軌道板,最常用的有三種,其中CRTSI、CRTSII分別是從德國引進(jìn),日本引進(jìn)。CRTSIII是中國自己結(jié)合前兩家技術(shù)自研的。
CRTSI
CRTSII
CRTSIII
最長的高鐵隧道:石太客專太行山隧道,全長27.848公里。西成高鐵秦嶺隧道群是中國最多,最長的隧道群。
太行山隧道
最長的高鐵橋:京滬高鐵丹昆特大橋是中國最長的高鐵橋,也是世界上最長的橋,全長164.8km。有9500個(gè)混泥土橋墩。
丹昆特大橋
引進(jìn)的動(dòng)車:中國引進(jìn)了4型動(dòng)車。,分別是加拿大龐巴迪(CRH1)、日本川崎重工(CRH2)、德國西門子(CRH3)、法國阿爾斯通(CRH5)。小編有篇文章專門介紹引進(jìn)動(dòng)車的故事。
高鐵上的黃醫(yī)生:全名軌道檢查列車,它是每天早上的第一列車。承擔(dān)著檢查線路,信號,接觸網(wǎng)設(shè)備的任務(wù)。
黃醫(yī)生
CRH380系列:380是一個(gè)大家族一共四型車分別是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。除了CRH380A是國內(nèi)自研,其他都是各作研發(fā)的。
CRH380A
CRH380B
CRH380C
CRH380D
CR系列:也就是我們說的復(fù)興號,是完全自主研發(fā)的。一共準(zhǔn)備研發(fā)3型車,分別是CR400、CR300、CR200。后面的數(shù)值代表最高速度。CR400最高速度400KM/H,運(yùn)營速度350KM/H。CR300最高速度為300運(yùn)行速度為250KM/H。
1.高鐵上為什么沒有安全帶
相信很多人都會有這樣的疑問,飛機(jī)上有安全帶,汽車上有安全帶,為什么時(shí)速超過300公里的高速動(dòng)車組上沒有安全帶?其實(shí),不僅僅是中國的高鐵沒有安全帶,全世界的高鐵都沒有安全帶。
這是因?yàn)楦哞F的兩條軌道限制了高鐵的運(yùn)行范圍,保證列車在橫向和垂向在最小范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng),另外高鐵的加速也有嚴(yán)格限制,所以整體就非常平穩(wěn)了呢。
所以在這么平穩(wěn)的高鐵上,乘客當(dāng)然可以隨意走動(dòng)啦。
第一,高鐵對穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格,甚至達(dá)到了變態(tài)的程度。舉一個(gè)最簡單的例子,高鐵起步時(shí),無論你正在與朋友們一起聊天,還是在低頭看自己的報(bào)紙,若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動(dòng),你都很難意識到車輛已經(jīng)起步了。
第二,高速列車發(fā)生事故時(shí),安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。這是最重要、最根本的一個(gè)原因。歐洲對高鐵的應(yīng)用比較早,對高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會通過大量調(diào)查發(fā)現(xiàn),在火車發(fā)生重大事故時(shí),乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大,主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客,更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害,因?yàn)樗麄儫o法進(jìn)行有效的躲避。
第三,現(xiàn)實(shí)原因,實(shí)際中難以操作,因?yàn)槌俗哞F的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機(jī),很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn),人們習(xí)慣在車廂里面自由活動(dòng),串串車廂拜訪拜訪朋友,所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。
2.高鐵的減速玻璃真的能減速嗎?
其實(shí)“減速玻璃”其實(shí)就是一種夾層鋼化玻璃,和大家平時(shí)在公交車和小轎車上看到的玻璃沒有什么差別。
這種玻璃被外力擊碎時(shí),玻璃碎片會粘在膠片上,而不會飛濺出來,給車上乘員造成二次傷害。
因此,它的正確叫法是“安全玻璃”或“不增速玻璃”。
3.為什么高鐵上不能抽煙
我們偶爾能看到乘客因吸煙逼停高鐵,甚至受到行政處罰的新聞。小伙伴要問了,吸煙對高鐵的影響這么大嗎?
是的!因?yàn)楦哞F上很多東西都是易燃物,而且動(dòng)車和高鐵速度很快,車廂基本全都是封閉的,你在車廂上任何一個(gè)地方抽煙,都會觸發(fā)煙霧報(bào)警器!
為了安全,千萬不要在高鐵上抽煙哦,不要心存僥幸,電子煙也是不被允許的呢。
4.高鐵座位為什么沒有E
不知道大家在坐高鐵時(shí)有沒有發(fā)現(xiàn),座位都是用英語字母標(biāo)注的,看到了A、B、C、D、F,卻好像單獨(dú)少了E呢。
有人可能覺得E不是很吉利,其實(shí)真正的原因是,高鐵座位其實(shí)是根據(jù)航空座位法來表示座位的。
早期飛機(jī)大多僅有一個(gè)通道,每排有6個(gè)座椅,分別是A、B、C、D、E、F,這樣就形成了AF為靠窗位置、CD為靠走廊的位置,BE為中間位置的表示方法。久而久之,這個(gè)表示方法就成了交通業(yè)慣用的座位表示方法。
高鐵為了和國際接軌,也承襲了這個(gè)表示方式。而高鐵一排最多5個(gè)座位,那么要去掉不影響靠窗或靠走廊的特定字母,從大的字母開始減,所以就沒有“E”的座位。
以后只要看到票,就知道你大概是哪個(gè)座位了,是不是很方便呢~
5.上錯(cuò)車或者坐過站還能坐回來嗎?
在高鐵上有時(shí)候睡著了坐過站,或者上錯(cuò)車該怎么辦?我可以免費(fèi)坐車回來嗎?
當(dāng)然可以,但是要注意相關(guān)條例,即:
旅游客發(fā)生誤售,誤購、誤乘,坐過站等情況后,可以及時(shí)向車站、列車工作人員提出,在列車長確認(rèn)后,開具客運(yùn)記錄將旅客交至前方停車站,由車站為旅客辦理換乘或者免費(fèi)送回。
6.高鐵為什么架那么多橋呢?
相信有不少人都會有這樣的疑問?這樣建設(shè)的成本豈不是增加了很多啊? 高鐵為什么多數(shù)建在橋上?好多人會問,中國的高鐵建在橋上的比例為什么會那么高?為啥高鐵不像火車建在路基上呢,而建設(shè)在橋上呢?這樣會不會大大增加高鐵的建設(shè)成本?中國高速鐵路橋梁比例高,有多方面因素包括技術(shù)層面,也包括經(jīng)濟(jì)層面,但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題,目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。
第一,是為了線路的平直和平順。所謂平直就是,盡量采用直線或者大半徑的圓曲線,不能有太多太急的彎道;
第二,為了線路不能有太大的沉降;
第三,節(jié)省土地。京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%,與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬畝;
第四,其他一些原因。如減少養(yǎng)護(hù)成本,提高線路的安全性;解決行人過道問題,減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等。
7. 高鐵和動(dòng)車的區(qū)別
高鐵是一個(gè)系統(tǒng),包括軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng),動(dòng)車組只是其中的一個(gè)系統(tǒng)。此外,動(dòng)車組分內(nèi)燃動(dòng)車組(DMU)與電動(dòng)車組(EMU),動(dòng)車組也并不意味著一定是高速的,動(dòng)車組也有120公里的,一直到380公里的,一般時(shí)速超過200公里的才稱為高速列車。
2007年鐵路第六次大提速后,通過引進(jìn)消化吸收的CRH系列和諧號電力動(dòng)車組上線運(yùn)營。并且在列車運(yùn)行等級中新設(shè)了“動(dòng)車組”,以“D”為代號。鐵路部門對外宣傳動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到200公里,在票價(jià)上也比特快列車更加昂貴。2008年8月1日,京津城際鐵路通車,開通以“C”為代號的城際高速動(dòng)車組。2009年12月26日,武廣高速鐵路通車,“G”為代號的高速動(dòng)車組正式出現(xiàn)。高速動(dòng)車組除了運(yùn)行速度更快,票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比D字頭的動(dòng)車組又有上漲。以“G”打頭的動(dòng)車組列車因?yàn)橹辉诔请H鐵路和高鐵上運(yùn)行,所以在命名為XX高鐵的線路上運(yùn)行的G字頭高速動(dòng)車組,久而久之就被簡化成了XX高鐵。且這么一直將錯(cuò)就錯(cuò)下來。尤其是在滬寧沿線,由于滬寧城際高鐵開通后開行G字頭高速動(dòng)車組,價(jià)格比六提后開行的D字頭動(dòng)車組更貴,引發(fā)部分旅客不滿,因而將“動(dòng)車”和“高鐵”和兩個(gè)概念對立了起來。其實(shí),無論是D,還是G,它在鐵路運(yùn)輸中都是以由CRH動(dòng)車組執(zhí)行的旅客列車。要跑出時(shí)速250公里及更高的時(shí)速,D和G字頭的動(dòng)車組,都必須駛上高速鐵路。
8.高鐵為什么夜間不開?
經(jīng)常坐高鐵的人都知道,高鐵在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)之間是沒有班次的,業(yè)內(nèi)稱之為“天窗”。當(dāng)然,我這里主要是指新建的高鐵線路,在老線上面還有一些動(dòng)車組臥鋪(南車的CRH1E、CRH2E等車型)會在夜間運(yùn)行。在許多人眼中的這種浪費(fèi),為什么會存在呢? 這段時(shí)間是為了保證高鐵安全運(yùn)營的設(shè)備檢修時(shí)間。在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)間,高鐵各類設(shè)備都要進(jìn)行檢修,主要包括:工務(wù)段要對線路進(jìn)行檢查,供電段要對供電設(shè)備(如供電網(wǎng))進(jìn)行檢查,信號段要對信號進(jìn)行檢查,當(dāng)然還有我們的動(dòng)車組要回庫進(jìn)行檢修和維護(hù)。此外,為確保高鐵運(yùn)行安全,每天第一班列車開行前,都要放出一班確認(rèn)車,不載客。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于高鐵的知識技巧了,學(xué)習(xí)以上的關(guān)于高鐵的小知識,你知道嗎?看完感覺太神奇了知識,對于高鐵的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)鐵道工程所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù),我們會有專業(yè)的人士來為您解答。
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