揭秘高鐵司機是怎樣開車的?出乘前要測酒精錄指紋，40分鐘要跟上百個按鍵打交道
高鐵被稱為“陸地航班”，智能化和自動化程度很高?；疖囁緳C，一個特殊又神秘的群體。說他們特殊，因為一般人很少有機會接觸到他們的工作，對他們的工作完全不了解。但是，在我們的生活中，他們又是那么熟悉，因為我們的每一次出行，無不和他們有著千絲萬縷的關(guān)系。因此，在不少旅客的印象中，高鐵司機是個很輕松的活兒，或許一按開關(guān)，列車就自動開行了。
其實不然，駕駛室內(nèi)全程只有司機一人，高鐵司機很孤獨，駕駛室內(nèi)全程只有司機一人，為防止司機犯困，每30秒要踩一下特定的踏板；高鐵司機難得清閑，要不停地“自言自語”、“手舞足蹈”；高鐵司機的規(guī)矩還特別多，工作期間必須定點睡覺，上班要錄指紋測酒精，行車時不能上廁所……每一列高鐵列車的駕駛都由一位司機獨立完成，每天少則一千公里，多則兩三千公里。這些孤獨的“鐵路俠”，在路程之中，很可能連喝水和上廁所都顧不上...一起看看他們是如何開車的！
分享一段罕見視頻：高鐵司機開起車來，原來如此高大上
出乘前要測酒精錄指紋
出乘前要測酒精錄指紋（圖片來源:河北青年報）
當(dāng)日13時40分，石家莊電力機務(wù)段行車公寓內(nèi)，擔(dān)任G6733次列車的王建強正在進行出車前最后的準備工作。今年38歲的王建強于2010年考取了鐵路司機駕駛證，成為了石太客專上的一名普客司機。2016年，他參加了河北省高鐵司機隊伍的選拔和培訓(xùn)，于2017年1月25日正式取得高鐵駕駛資格，并且擔(dān)當(dāng)了第一趟高鐵G6731次的駕駛?cè)蝿?wù)，是真正的我省高鐵司機第一人。
驗證交卡、按壓指紋并測酒、領(lǐng)取材料、制訂計劃、核對揭示、模擬驗卡、聽取指導(dǎo)和簽認......14時整，王建強來到行車調(diào)度室，接受出乘指令，依次完成上述八步規(guī)定動作。
在調(diào)度室內(nèi)，擺放著兩個測酒儀，在出乘前，王建強和同事都要對準儀器長吹一口氣，而測酒儀連接的電腦則會做出精準“酒精”判斷，確定駕駛員無“酒駕”。
這個敏感度極高的“測酒”儀器并不單純測試司機是否飲酒，而對于可能含有酒精成分的類似瓶裝醬菜、豆腐乳等食品也十分敏感。
“作為高鐵司機，煙酒基本就算戒了，而且出乘前一點含酒精的食物都不能吃，否則就可能會失去出乘資格?！蓖踅◤姼嬖V記者。
14時20分許，隨著調(diào)度員下發(fā)安全指令，王建強正式出乘準備接車。
15時34分，王建強來到石家莊新客站內(nèi)G6733次列車即將停靠的站臺，在指定位置“立崗”等待接車。
與退乘司機核對電臺并檢查動車組狀態(tài)是否良好、上車確認行車安全裝備以及操縱臺各個手柄位置是否正常......十分鐘后，列車緩緩駛?cè)胝九_。該趟列車僅在石家莊站停留兩分鐘，這兩分鐘之內(nèi)，王建強要與退乘司機完成一系列交接工作。
“一切準備就緒。”確認一切無誤后，王建強熟練地通過電臺向車站進行匯報。隨后，調(diào)度中心發(fā)出“列車啟動” 指令，王建強開始啟動列車，車輛緩緩駛離站臺，奔向遠方。
40分鐘要跟上百個按鍵打交道
（圖片來源:河北青年報）
高鐵駕駛室就是高科技集合的地方，在這個不到3平方米的空間內(nèi)，最前方是減速玻璃制成的流線型墻面?！皠榆嚱M的速度在200公里/小時以上，要是沒有這種減速玻璃，眼睛一會就花了！”王建強解釋。
記者注意到，駕駛室正中央是一個駕駛座，5塊顯示屏嵌在有橢圓弧度的操作臺上。其中，4塊顯示列車車門、通信裝備、制動參數(shù)、通行信號等信息，另外1塊備用。
正對著司機的是“列控”屏，這是“防超速控制系統(tǒng)”，屏幕上方中央是一個圓形帶色彩的圖標，這是列車的通行許可信號，紅色代表停止，黃色與綠色代表允許運行，不同情況下，不同的顏色組合表達不同含義。
操作平臺上的三個手柄是司機最常用的設(shè)備。最右側(cè)的用于設(shè)置恒定速度；中間的牽引手柄相當(dāng)于“油門”，有10個檔位，可手動加速；最右的是制動手柄，有7個檔位，相當(dāng)于“剎車”。
“開車前5分鐘，屏幕上會出現(xiàn)調(diào)度室發(fā)出的黃色的許可信號。到開車時間，只要推上制動手柄‘松開剎車’，再小幅推動牽引手柄，車子的速度就能慢慢從零往上抬升！”王建強介紹。
高鐵列車行駛過程中并非一路勻速，遇到線路條件變化，行車速度就得緊跟著變，這些都需要司機通過操作臺上的3個操縱桿來實現(xiàn)。
王建強說，恒速手柄相當(dāng)于汽車的定速巡航。列車加速到設(shè)定速度后，司機拉動恒速裝置，列車就會勻速運行，提高了旅客乘車的舒適度。
很多乘客以為，高鐵司機很輕松，只要根據(jù)提示按幾個按鈕，就可以完成駕駛。實際上，石家莊到邯鄲170多公里的路程，高鐵運行時間只有不到40分鐘。而在這短短的40分鐘里，王建強要跟上百個操作及確認按鈕打交道，每一個都要按照標準步驟操作，一步都不能出錯。
防犯困每隔30秒就要跺下腳
出乘前，仔細比對行車計劃表 （圖片來源:河北青年報）
高鐵司機很孤獨，駕駛室內(nèi)全程只有司機一人。為防止司機在開車過程中擅自離開崗位，或看雜志玩手機、打瞌睡，操作平臺下還專門設(shè)置了一個小踏板。司機在駕駛中，每隔30秒要踩一下這個小踏板，否則“警惕裝置”會報警，如果在報警10秒后還沒踩，列車會自動緊急停車，保證旅客安全。
不僅如此，為防止疲勞駕駛，高鐵司機出乘前和出乘過程中的休息、睡眠時間都有著嚴格的規(guī)定。
按照值乘要求，包括王建強在內(nèi)的高鐵司機出乘前一天晚上22點前就必須拎包入住行車公寓進行不少于4個半小時的強制休息。為保證充足睡眠時間，高鐵司機入住時要登記時間，上交手機。期間，如果發(fā)現(xiàn)有人沒有按規(guī)定休息、私藏手機，就要面臨處罰。
此外，按照規(guī)定，每名高鐵司機連續(xù)駕駛不得超過4個小時，駕駛四小時之內(nèi)必須換班到指定地點進行間休，而間休時間不得少于1個小時方可重新上崗。
為保證行車安全，列車運行途中，機車乘務(wù)員不得使用手機接打私人電話、收發(fā)短信。王建強說，因為怕家屬有急事聯(lián)系不上他們，該段專門為每位高鐵司機的家屬配發(fā)了一張“親情服務(wù)卡”，上面印有各級管理人員的辦公電話和手機號碼，這樣在值乘期間，家屬有急事隨時可以先找段里的同事幫忙。
在列車行駛途中，高鐵司機也不敢吃東西，一方面是規(guī)定不允許，另一方面害怕吃壞肚子。王建強說，高鐵司機值乘期間都有統(tǒng)一配餐，出乘前和間休期間也必須到指定地點就餐。而吃飯往往不規(guī)律，“可能早上10點就要吃中餐，也可能下午3點才吃。”
“除了不能吃東西，我們也不敢喝水?！巴踅◤娬f，這主要是害怕上廁所。高鐵在行車過程中，禁止司機離開駕駛室。司機如果內(nèi)急的話，要提前申請并獲得批準，在到站停車時才能上廁所，而且必須保證駕駛室有機械師值守，不能離人。
走上站臺，等候列車到（圖片來源:河北青年報）
停車時誤差不能超過10厘米
列車行進中，每遇到信號，王建強還要做出相應(yīng)手勢同時呼喚一聲。這樣的手勢有100多種，每次必須做到零誤差。
為何要“自言自語”和“手舞足蹈”？王建強解釋說，司機值乘時有“眼到”、“手到”、“嘴到”、“心到”的操作規(guī)范，這樣可避免看錯或誤判信號和指令等情況。高鐵司機在駕駛過程中，不僅要看著信號或指令，還必須手指著信號或指令，大聲朗讀復(fù)誦出來，以此確保操作全部正確。
王建強說，每位高鐵司機上班時必須隨身攜帶一支錄音筆，所有的語音都被記錄下來，這樣不僅可以核驗司機使用呼喚用語是否到位，還可以用于非正常行車情況下對司機是否處置正確的判斷。
旅客乘坐高鐵時會發(fā)現(xiàn)，站臺上標注了不同車廂候車的具體位置。旅客站在這個位置，高鐵停車時，相應(yīng)車廂的車門會準確對應(yīng)候車點。石家莊電力機務(wù)段高鐵運用車間主任強華介紹，該段要求所有高鐵司機停車誤差不得超過10厘米。
高鐵列車8節(jié)車廂長度為200米，16節(jié)車廂的高鐵長度400米，將這么長的列車準確停在指定地點看似簡單，但并不容易做到。
“停車技術(shù)也是檢驗司機駕駛技術(shù)的重要標準。”強華稱，在高鐵站臺都會有一個標牌，那便是司機停車的參照物。當(dāng)司機的眼睛與駕駛室內(nèi)的某個位置以及標牌成一條直線時，就是停車的位置。由于每個站臺不一樣，駕駛的車型也不一樣，加上司機的坐姿也不同，所以，停車主要依靠司機自己的經(jīng)驗。
（圖片來源:河北青年報）
47名高鐵司機都是“百里挑一”
石家莊電力機務(wù)段高鐵運用車間主任強華介紹，此前北京鐵路局擔(dān)當(dāng)值乘的所有高鐵列車司機都歸屬北京和天津機務(wù)段，我省管內(nèi)機務(wù)段高鐵司機隊伍一直是空白。今年5月25日，隨著石家莊電力機務(wù)段開始正式擔(dān)當(dāng)石家莊至邯鄲東間的G6291/2、G6731/4、G6733/6次3對高鐵列車的司機值乘任務(wù)，標志著我省終于擁有了自己的高鐵司機隊伍。
“為組建河北省首支高鐵司機隊伍，從去年3月開始，我們就在全段2000多名機車乘務(wù)員中展開選拔，而要成為一名高鐵司機報名的門檻也相當(dāng)高?！睆娙A介紹，報名參選的機車乘務(wù)員年齡要在45周歲以下，必須在既有線獨立駕駛客車兩年以上、安全行駛里程還要達到10萬公里以上才有資格參選。
“不僅如此，要想成功取得動車‘駕照’，這些符合條件的機車乘務(wù)員還將面臨一系列更為嚴苛的考驗，通過一系列淘汰率高達70%的考試?！睆娙A介紹，通過段里的初試和北京鐵路局的復(fù)試后，候選人要前往武漢的全國動車培訓(xùn)基地參加專門的理論考試和心理測試，嚴格程度不亞于招考飛行員。最后還要在西南交通大學(xué)參加由鐵路總公司組織的為期一個月的培訓(xùn)，并參加國家鐵路局組織的動車組司機職業(yè)技能鑒定理論和實操考試，才能取得動車組駕駛證。
“一路過五關(guān)斬六將，河北首批47名高鐵司機才最終選拔出來，正可謂是百里挑一。”強華說，拿到了動車駕照還并不意味著馬上就能成為一名真正的高鐵司機，接下來他們還得經(jīng)過為期四個多月的適應(yīng)性培訓(xùn)和跟車實習(xí)才能最終上崗。上崗后也并不是一勞永逸，還要接受每周不少于1次的培訓(xùn)，并根據(jù)日常表現(xiàn)和培訓(xùn)成績進行末位淘汰，不合格的需要重新學(xué)習(xí)上崗。
據(jù)介紹，我省首批47名高鐵司機平均年齡在35歲左右，全部是大專以上學(xué)歷，未來石濟客專開通后所有動車組的駕駛?cè)蝿?wù)都將由他們進行擔(dān)當(dāng)。
文/河北青年報記者何昳
攝/河北青年報記者崔華瑞
編輯/李若星
視頻來源：高鐵族（ID:gaotiezu）
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