高鐵司機(jī): 鐵路上的“飛行員”深生活
中國(guó)春運(yùn)，世界上規(guī)模最大的周期性人口遷徙。鐵路運(yùn)輸，是這場(chǎng)人口遷徙的主角之一。當(dāng)我們乘坐高鐵返鄉(xiāng)時(shí)，沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)注意到高鐵司機(jī)。但就是他們，帶著我們安全抵達(dá)一個(gè)個(gè)目的地，與親人朋友團(tuán)聚。
到達(dá)廣州南站，張?zhí)靷ヅc前來(lái)?yè)Q班的司機(jī)交接。
駕駛高鐵，看似簡(jiǎn)單，但專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)門(mén)程度極高，可以說(shuō)是鐵路上的“飛行員”。由“運(yùn)用車(chē)間”這樣的鐵路基層部門(mén)專(zhuān)門(mén)管理，其培養(yǎng)成本也很高，按照廣深鐵路股份有限公司廣州機(jī)務(wù)段深北高鐵運(yùn)用車(chē)間主任曾威，這位老“機(jī)務(wù)運(yùn)用”的話來(lái)說(shuō)，“培養(yǎng)一個(gè)高鐵司機(jī)，至少需要5年。”
張?zhí)靷?，廣州機(jī)務(wù)段廣州南客運(yùn)車(chē)間廣深港動(dòng)車(chē)指導(dǎo)組的一名司機(jī)，近4年里他大部分時(shí)光是在約3平方米的駕駛室中獨(dú)自度過(guò)。今年春運(yùn)是張?zhí)靷ギ?dāng)上高鐵司機(jī)后的第三個(gè)春運(yùn)，每年他都無(wú)法在大年三十歸家。今年，他做好了心理準(zhǔn)備，“今年春節(jié)7天都上班。”
一點(diǎn)也不能差，差一點(diǎn)也不行
今年春運(yùn)的第8天，1月20日。酒精檢測(cè)、上勤簽到，在派班室復(fù)核列車(chē)運(yùn)行等信息后，張?zhí)靷プM(jìn)了G532次列車(chē)的駕駛座里，他的一言一行不容許受到任何外界打擾，并將被隨身錄音筆與室內(nèi)監(jiān)控設(shè)備記錄，接受后期檢查。
行車(chē)手冊(cè)展開(kāi)，端放在操作臺(tái)中央，他面前有5塊顯示屏，其中1塊備用，其余顯示著制動(dòng)參數(shù)、通行信號(hào)等信息，用于行車(chē)控制。從中檢查列車(chē)各系統(tǒng)與數(shù)據(jù)狀況，是他的首要工作。
張?zhí)靷フ谌褙炞⒌却霭l(fā)指令，高鐵發(fā)車(chē)對(duì)時(shí)間要求很精準(zhǔn)，必須在得到指令的同時(shí)立刻發(fā)車(chē)。
一切準(zhǔn)備就緒。“預(yù)報(bào)，高五三兩，深圳北站開(kāi)出9點(diǎn)40分，現(xiàn)9點(diǎn)35分，離開(kāi)還有5分鐘?！倍髲?zhí)靷ヒ杂沂帧爸副取备鱾€(gè)屏幕中的參數(shù)，通報(bào)列車(chē)數(shù)據(jù)，“8輛，8輛確定，儀表，顯示正?！眲?dòng)作、語(yǔ)言細(xì)致、標(biāo)準(zhǔn)而程式。
“高五三兩司機(jī)，旅客承載完畢，請(qǐng)關(guān)閉車(chē)門(mén)?！避?chē)長(zhǎng)的聲音從通話器中傳來(lái)。
“高五三兩，正確，高五三兩車(chē)長(zhǎng)是否可以關(guān)門(mén)？”張?zhí)靷ゴ_認(rèn)詢(xún)問(wèn)。
“高五三兩司機(jī)，可以關(guān)閉車(chē)門(mén)?！毙畔⒑藢?duì)后再次傳來(lái)。
“左側(cè)站臺(tái)關(guān)左門(mén)。關(guān)門(mén)好了。高五三兩可以關(guān)門(mén)，司機(jī)明白?！倍潭桃痪湓掗g，張?zhí)靷ゴ_認(rèn)、操作、通報(bào)一氣完成。
片刻后，“滴度”一聲響起，這是G532準(zhǔn)許開(kāi)行的指令信號(hào)，也意味著張?zhí)靷ジ弥?jǐn)慎，相比于關(guān)車(chē)門(mén)，一系列更需快速反應(yīng)的操作將在他隨后的駕駛行程中逐一準(zhǔn)確而穩(wěn)妥地完成。
半小時(shí)后，列車(chē)到達(dá)廣州南車(chē)站，司機(jī)換班，張?zhí)靷ビ幸恍《涡菹r(shí)間。G532行速高達(dá)300公里/小時(shí)，駕車(chē)時(shí)他必須動(dòng)作敏捷、精神高度集中。張?zhí)靷フf(shuō)，速度縮短了天南海北的距離，也賦予高鐵司機(jī)更重的責(zé)任，因此作為列車(chē)“總指揮”“一點(diǎn)也不能差，差一點(diǎn)也不行。”
離開(kāi)既有線普速列車(chē)，張?zhí)靷ヅc高鐵正式結(jié)緣于2013年1月，他忘不了頭一次上高鐵正線的那天。那是廣州至珠海段的列車(chē)，限速200公里/小時(shí)，從進(jìn)入駕駛室到抵達(dá)目的地的短短60分鐘里，他一直緊張得無(wú)法緩解，“手一直在抖，旁邊的指導(dǎo)司機(jī)看到后，握著我的手才把牽引手柄穩(wěn)穩(wěn)地推上去，這種忐忑的狀態(tài)持續(xù)了兩三個(gè)月?！?/span>
為促使司機(jī)駕駛時(shí)處于最好精神狀態(tài)，高鐵駕駛室操作平臺(tái)下設(shè)置著司機(jī)警惕裝置，每隔30秒須踩一次踏板，否則會(huì)警報(bào)，而若警報(bào)后10秒內(nèi)踏板還沒(méi)踩下，列車(chē)便會(huì)自動(dòng)緊急停車(chē)?！皠傞_(kāi)高鐵的時(shí)候，駕駛到長(zhǎng)沙，兩三個(gè)小時(shí)下來(lái)腳都要踩抽筋了，但沒(méi)這東西真不行，必須適應(yīng)?！睆?zhí)靷フf(shuō)。司機(jī)工作難免疲勞，因此他每次出勤都會(huì)隨身攜帶風(fēng)油精，擦涂太陽(yáng)穴以保持清醒，“無(wú)論是風(fēng)油精還是紅牛飲料，司機(jī)們基本都會(huì)準(zhǔn)備此類(lèi)提神的物品隨身攜帶?！?/span>
司機(jī)的身后是旅客的安全
列車(chē)開(kāi)行，不確定因素便會(huì)潛伏在任何一個(gè)可能的角落中，對(duì)其的判斷及處置很大程度上取決于司機(jī)，“因此在整個(gè)鐵路的大聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)中，司機(jī)站在最重要的位置上?！痹f(shuō)。
曹千偉，曾值乘廈深線列車(chē)，如今轉(zhuǎn)崗廣州機(jī)務(wù)段黨委辦工作。他告訴記者，乘客抽煙引發(fā)煙霧警報(bào)、某車(chē)廂旅客集中導(dǎo)致車(chē)廂超量承載需要疏散旅客等，是火車(chē)司機(jī)最常遇到需要緊急處置的問(wèn)題。但對(duì)于司機(jī)而言，列車(chē)安全與業(yè)務(wù)紀(jì)律的理念不僅限于那小小的駕駛室里?！爸灰熊?chē)在眼前，就有責(zé)任。”
有著數(shù)十年“駕齡”的指導(dǎo)司機(jī)羅華勛已經(jīng)很少親自開(kāi)車(chē)了，他現(xiàn)在的工作更多是跟隨資歷淺一些的司機(jī)出車(chē)幫他們查漏補(bǔ)缺。
不久前的1月17日，廣州南運(yùn)用車(chē)間高鐵司機(jī)謝國(guó)平駕駛G6034次列車(chē)抵達(dá)長(zhǎng)沙南車(chē)站，與接班司機(jī)交接完畢、收拾好工具包后走上站臺(tái)，立崗送車(chē)。此時(shí)列車(chē)車(chē)門(mén)已關(guān)閉，一位氣喘吁吁的女乘客跑來(lái)焦急問(wèn)道，“這是不是G6034次列車(chē)？”謝國(guó)平回答是，并趕緊提醒“準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)了！”話音剛落，女乘客急忙轉(zhuǎn)身拍打車(chē)門(mén)，見(jiàn)門(mén)未開(kāi)啟，便走過(guò)黃色警戒線外，意圖跳下站臺(tái)。謝國(guó)平見(jiàn)此情況趕忙阻攔，將女乘客死死拉住。在勸說(shuō)過(guò)程中，女乘客告訴謝國(guó)平與聞?dòng)嵹s來(lái)的車(chē)站客運(yùn)員，她走到出站口時(shí)突然想起自己的貴重物品遺留在了車(chē)上，于是想阻攔列車(chē)啟動(dòng)，將行李取回。在謝國(guó)平和客運(yùn)人員的安撫與幫助下，女乘客的物品最終被追回，同時(shí)確保了列車(chē)整點(diǎn)開(kāi)行，防止了該乘客可能會(huì)發(fā)生的人身傷亡事故。
人吃五谷雜糧，自有生理需求，吃飯、飲水、上廁所。也正因此，這個(gè)崗位對(duì)司機(jī)們的生活也提出了更多的要求。為了保障司機(jī)休息，在行車(chē)公寓中居住時(shí)，司機(jī)的睡眠時(shí)間被嚴(yán)格規(guī)定，并必須按時(shí)關(guān)閉手機(jī)，“有巡視人員檢查，如果被發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定就會(huì)被處罰?！辈芮ソ榻B。
廣州南高鐵運(yùn)用車(chē)間廣深珠車(chē)隊(duì)指導(dǎo)組指導(dǎo)司機(jī)羅華勛，管理并帶領(lǐng)著由20名司機(jī)組成的班底。他告訴記者，司機(jī)嚴(yán)禁飲酒，為通過(guò)酒精儀檢測(cè)，“最好不吃檳榔，不用薄荷型牙膏?！贝送?，還得有計(jì)劃控制飲食，駕車(chē)前少喝水。而吃飯往往不規(guī)律，“可能早上10點(diǎn)就要吃中餐，也可能下午3點(diǎn)才吃。”
“敏感話題” 是家庭
高鐵司機(jī)的日?；臼侨c(diǎn)一線——駕駛室、站臺(tái)休息室、行車(chē)公寓，“一個(gè)人出勤一個(gè)人職乘，一個(gè)人退勤一個(gè)人候班，都是自己一個(gè)人?！鄙畋备哞F運(yùn)用車(chē)間的司機(jī)們“平均最快得三四天才能回一趟家”，趕上春運(yùn)等高峰期大概6天才能回一次。由于他們的家?guī)缀醵荚趶V州、韶關(guān)等地，并不在深圳，他們到家時(shí)常在夜里，“往往睡上一覺(jué)第二天又趕早上班去了。”曾威告訴記者。
與換班司機(jī)交接完后，高鐵司機(jī)要站在車(chē)頭處目送車(chē)輛離站，這一段的工作才算徹底結(jié)束。
這是當(dāng)上高鐵司機(jī)后張?zhí)靷サ牡谌齻€(gè)春運(yùn)，每年他都無(wú)法在大年三十歸家。他做好了心理準(zhǔn)備,“今年春節(jié)7天都上班?！睙o(wú)論瓢潑大雨還是呼嘯風(fēng)塵，亦不管舉國(guó)同慶的假日還是當(dāng)與家人共度的紀(jì)念日，像軍人般服從命令的司機(jī)們都如張?zhí)靷ヒ粯?，已?xí)慣了在駕駛室里獨(dú)自度過(guò)靜靜的時(shí)光，而“家庭”則是采訪中他們最不愿觸及的語(yǔ)詞。他們說(shuō)，“因?yàn)樘澢??！?/span>
張?zhí)靷?huì)在臨近節(jié)前開(kāi)導(dǎo)家人，“但老母親不愛(ài)買(mǎi)賬?！笨粗鴦e人帶孩子老婆假期出游，身為一個(gè)8歲孩子的父親，張?zhí)靷バ闹斜Юⅲぷ鲿r(shí)心無(wú)雜念但“當(dāng)微信那頭一句輕輕的‘爸爸’傳來(lái)，想起多少天沒(méi)有見(jiàn)到自己的寶貝兒，還是有想飛奔回家的著急感”。
或許因?yàn)槿缌_華勛所說(shuō)的，“這是個(gè)平凡的崗位”，受訪的高鐵司機(jī)們不大深談“家事難顧”這個(gè)話題，總是輕描帶過(guò)。但這樣的事情并不少有。
1月12日，深北高鐵運(yùn)用車(chē)間的職工熱線電話打破了辦公室的平靜，車(chē)間工會(huì)主席唐朝雄接起話筒，一個(gè)很虛弱的女聲傳來(lái)：“我是唐榮飛的愛(ài)人，突然肚子好痛好痛，打不通他的電話……”而此時(shí)的唐榮飛正在深圳北地勤所候班，按規(guī)定，候班時(shí)手機(jī)關(guān)閉。唐朝雄一邊安排休班的同事趕往唐榮飛家，一邊聯(lián)系醫(yī)院，同時(shí)叫人去候班樓找唐榮飛并告知情況。
高鐵司機(jī)舍了小家為了大家，需要家人的理解與支持，也需要單位的照顧，曾威感慨道。
后 記
結(jié)束采訪后，我與曹千偉同行在深圳北站西廣場(chǎng)，遇著匆匆趕路的高鐵司機(jī)羅偉平。錯(cuò)身而過(guò)間曹千偉招呼他，他答“開(kāi)車(chē)去廈門(mén)，晚上在那候班，明天回來(lái)?！倍蟮皖^嘿嘿笑了聲，嘴唇微抿，徑直向入站口走去。
我記起了張?zhí)靷?，這天他會(huì)駕車(chē)抵達(dá)廣州南站兩次，不知此時(shí)他是否正在廣州南站的站臺(tái)立崗，目送那輛北去的列車(chē)。他說(shuō)過(guò)，每當(dāng)這時(shí)他的心都是暖的，“因?yàn)橄乱徽?，就是韶關(guān)?！彼募?。
看著羅偉平的身影，曹千偉則懷想起了自己駕駛高鐵的那些日子，他動(dòng)容地說(shuō)，“當(dāng)你把乘客安全而快速地送達(dá)，當(dāng)旅客拿出手機(jī)和站臺(tái)立崗的你合影時(shí)，你會(huì)知道這份職業(yè)的責(zé)任與榮譽(yù)。”（商笑野）
至少需5年 方能“煉成”一名高鐵司機(jī)
國(guó)家鐵路局鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2013年高鐵營(yíng)運(yùn)里程為1.1萬(wàn)公里，2015年超過(guò)1.9萬(wàn)公里，今時(shí)已逾2.2萬(wàn)公里，早已位居世界第一。隨著路網(wǎng)、設(shè)施、車(chē)輛規(guī)模的迅速擴(kuò)大，司機(jī)這一關(guān)鍵崗位的從業(yè)數(shù)量也與日俱增。就深圳北高鐵運(yùn)用車(chē)間而言，2014年該車(chē)間成立時(shí)共有高鐵司機(jī)70余名，如今人數(shù)已達(dá)126人。在曾威這位老“機(jī)務(wù)運(yùn)用”看來(lái)，目前司機(jī)人員的培養(yǎng)供給情況，還不足以追及高鐵迅猛發(fā)展的速度，“其實(shí)有點(diǎn)緊張。”這“緊張”的原因還源于高鐵司機(jī)培養(yǎng)周期之漫長(zhǎng)，“最少需要5年時(shí)間，一位新手才能成為高鐵司機(jī)。”
張?zhí)靷ルS身帶著的筆記本上記載著他行車(chē)時(shí)車(chē)輛的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。
曾威告訴記者，鐵路一線其它專(zhuān)業(yè)短的需經(jīng)3個(gè)月到半年的培訓(xùn)，長(zhǎng)的經(jīng)過(guò)1年的培訓(xùn)則可，但高鐵司機(jī)必須有普速鐵路獨(dú)立駕駛2年以上的資歷，這已說(shuō)明了其難得之處。
取得動(dòng)車(chē)組司機(jī)駕駛證后，“還不能上正線駕車(chē)，而是得在地勤司機(jī)的崗位上單獨(dú)作業(yè)半年以上?！?/span>
地勤司機(jī)，類(lèi)似“泊車(chē)員”，只在夜間工作，將剛剛通過(guò)檢查的列車(chē)從檢車(chē)線上開(kāi)出，挪到旁邊的存車(chē)場(chǎng)，以待天亮后開(kāi)行。這個(gè)崗位的鍛煉學(xué)習(xí)很重要，目前在深北高鐵運(yùn)用車(chē)間共有17種不同型號(hào)的高鐵列車(chē)，地勤司機(jī)需對(duì)它們的操作技巧了如指掌，畢竟“上了正線以后，什么型號(hào)的車(chē)輛都有可能碰到”。
高鐵司機(jī)張?zhí)靷プ叱鲕?chē)站。
其實(shí)，在運(yùn)用車(chē)間，成為高鐵司機(jī)的首要能力是遵守紀(jì)律?！靶氯肴藛T需要進(jìn)行為期一周的‘魔鬼訓(xùn)練’，白天學(xué)理論晚上登車(chē)實(shí)操。但第一堂就是紀(jì)律課與軍訓(xùn)，只有體會(huì)到什么是高標(biāo)準(zhǔn)，什么是服從，什么是細(xì)節(jié)，才能感受什么是高鐵，日后才有可能開(kāi)上高鐵。”
晶報(bào)記者 商笑野 戴霖碩/文 金羽澤/圖
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于高鐵司機(jī)的知識(shí)技巧了，學(xué)習(xí)以上的高鐵司機(jī): 鐵路上的“飛行員”深生活知識(shí)，對(duì)于高鐵司機(jī)的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)鐵道工程所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問(wèn)題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會(huì)有專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)為您解答。
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